Nova prednja svjeta umjesto prednjih svjetala i još mnogo toga
Audi dovršava kvartet svojih “AI” studija i uvodi AI: Trail quattro, električni terenac na autosalonu IAA 2019. u Frankfurtu (12. do 22. rujna). U Frankfurtu su također izložene studije Aicon, AI: Me i AI: Race (koje su uvedene početkom 2019. godine kao PB18 e-tron, ali sada dobivaju novo ime).
Audi AI: Trail quattro objedinjuje sposobnost automatizirane vožnje s izraženim sposobnostima izvan ceste. S duljinom od 4,15 metara, AI: Trail pripada SUV malim automobilima. Vrhunska visina od 1,67 metara i ogromni kotači (22 inča) s gumama od 850 mm doprinos su izrazitoj off-road vožnji. Pri tom je udaljenost karoserije od tla vrlo dobrih 34 cm. Tako je moguć prolazak kroz vodu dubine veće od pola metra.
Karoserija je izrađena od visokotehnološkog čelika, aluminija i ugljika, koji omogućuje težinu od 1.750 kg, unatoč velikoj bateriji. Kabina je kao veliki, zastakljeni, poligonalni zatvoreni prostor koji nudi prostor za četiri putnika. Karakteristična i srodnička značajka s Aiconom i AI:Me je u bočnim prozorima. To putnicima daje više bočnog prostora za laktove.
Sprijeda kokpit pruža dobar pogled na cestu baš kao i helikopter. Gotovo cijeli krov daje pogled na nebo i krajolik. U stražnjem dijelu je integriran odbojnik, poseban odjeljak za prljave predmete kao što su planinarske čizme, oprema za penjanje ili mokra odjeća.
Podvozje se temelji na opružnim oprugama s prilagodljivim amortizerima. Gume imaju kontrolu tlaka zraka: optički senzori mjere i reguliraju tlak zraka. Automatski smanjuje pritisak na pjeskovitom tlu, što povećava vuču kroz veći trag gume. Kada se prebaci na asfalt, tlak se tada opet povećava.
U unutrašnjosti su sprijeda dva sjedala koja su opremljena pojasevima u četiri točke. Svijetle boje dominiraju u gornjem dijelu unutrašnjosti do razine sjedala. Zanimljiv je poseban oblik upravljača koji zamjenjuje klasičan oblik upravljača. Inače, unutrašnjost je minimalistička.
Straga su dva sjedala koja su oblikovana poput visećih mreža. Čvrsto zategnute u prijenosnom cjevastom okviru, tekstil čini ih udobnima kao sjedaće površine i naslone, čak je i bočna potpora osigurana zahvaljujući naslonu koji se povlači sa strane. Sjedala se mogu skinuti iz automobila i koristiti kao namještaj na otvorenom.
Umjesto klasičnih prednjih svjetala, stavljeni su samostojeći izvori svjetla koji mogu svijetliti i prema van i prema unutra. Prigušivi su i podesivi u smislu smjera svjetla. Ovo LED svjetlo može funkcionirati i kao stolno svjetlo za unutrašnjost. Stražnja svjetla također služe kao osvjetljenje prtljažnika.
Akumulator ima doseg 400 do 500 km na cesti, dok na off-roadu izvan ceste tvornica navodi doseg oko 250 km. Da bi se postigli ovi standardi, najveća brzina na cesti ograničena je na 130 km/h. Za pogon se koriste četiri električna motora (jedan po kotaču). Najveća snaga sustava je 435 KS, a najveći okretni moment je jakih 1.000 Nm. Na diferencijalima i zaustavljačima, koji također troše energiju, može se izostavljati pojedinačno pogonjeni kotači.
Elektronika koordinira napajanje. Ako se može izbjeći proklizavanje koje troši energiju, ono ograničava dovod momenta na kotač, no ako je klizanje korisno, primjerice na skliskim dionicama uzbrdo, sustav će to dopustiti.
Davor Kindy
Foto: Audi
Fotogalerija (Kliknite za veći prikaz):
You must be logged in to post a comment.