Sintetski metanol (eFuel, e-gorivo) zamjena za fosilno gorivo mogao bi usporit električne automobile
Usredotočenost Europe na sintetička goriva kako bi se vozila s motorima s izgaranjem učinila ugljično neutralnima opasna je smetnja zbog koje će industrija EU-a ustupiti svpj položaj azijskim proizvođačima električnih vozila. Na Međunarodnom sajmu automobila (IAA) u Münchenu prošlog mjeseca dvije su se stvari isticale: broj elegantnih električnih modela kineskih marki i europski automobilski rukovoditelji koji su imali malo toga za ponuditi osim govoriti o e-gorivima. Rizik kako će europski proizvođači automobila izgubiti položaj pred kineskim konkurentima kod električnih automobilia je realan. Njemačke marke usmjerene na izvoz već su izgubile u Kini. A prodaja električnih vozila proizvedenih u Kini, uključujući one marke Tesla i Renault Dacia, raste u Europi.
Nemojte se zavaravati: ne radi se o nepoštenoj praksi ili slabim ekološkim standardima izvan Europe. To je zato što Kinezi imaju bolje baterije, bolji softver i bolje infotainment sustave, što žele moderni vozači. Europski proizvođači automobila zaostaju, jer su bili prebahati i prespori u ulaganju u elektrifikaciju. Prvo, reklamirali su “čisti dizel” kao budućnost; onda je došao Dieselgate. Dakle, industrija se pretvarala da su plug-in hibridi, koji koriste i električni i benzinski pogon, bolji izbor. Ispostavilo se da su to bili “lažni električari”, zbog čega su vlade ukinule poticaje. Sada živimo treću laž; da će sintetički dizel i benzin – proizvedeni kombinacijom vodika i ugljika – spasiti motore s unutarnjim izgaranjem od zastarjelosti. Ali ova e-goriva jednostavno prave e-budale od europske automobilske industrije.
Sintetski benzin i dizel po sastavu su slični svojim fosilnim alternativama i izgaraju na isti način u motoru s izgaranjem. Kao takvi, emitiraju istu količinu ugljika tijekom upotrebe ako vozite na fosilno gorivo. Također emitiraju mnoge otrovne onečišćivače zraka. Ne možete ništa učiniti u vezi s dijelom onečišćenja (tako da to nikada ne može biti rješenje s “nultom emisijom”), ali dio CO2 može se neutralizirati u fazi proizvodnje. Zato se u tekstu oko europskog cilja nulte emisije za nove automobile 2035. govori o dopuštanju “klimatski neutralnih” goriva. Komisija je nedavno pokušala definirati pod kojim je uvjetima ta oznaka opravdana. Komisija je s pravom predložila da bi se trebala dopustiti samo 100% klimatski neutralna goriva. Ali, ironično, nakon godina tvrdnji koliko ta goriva mogu biti čista, zagovornici e-goriva sada kažu da to nije moguće. Umjesto toga žele smanjiti na samo 70% CO2. Ako Europa krene tim putem, zauvijek će dopustiti automobile koji emitiraju ekvivalent od 61 g/km CO2, ne toliko bolje od današnjih plug-in hibrida.
Čak i ako uspijemo primijeniti sve ove napore da e-goriva učinimo klimatski neutralnima, hoće li oni doista izdržati priljev superiornih kineskih električnih automobila? Sintetički benzin i dizel zahtijevaju pet puta više energije za proizvodnju od izravne elektrifikacije kao što su baterije.
Sintetski metanol (eFuel, e-gorivo) zamjena za fosilno gorivo usporit će električne automobile
Odsječene od globalne opskrbe naftom, njemačke su rafinerije 1940-ih godina slavno proizvodile gorivo za ceste i zrakoplove od ugljena (s konceptom koji se ne razlikuje od današnjih e-goriva). No, unatoč inženjerskoj domišljatosti, proces se nije zadržao. Čim je nafta ponovno počela teći, rafinerije su se vratile na optimalnije rješenje. Neučinkovitost također ima svoju cijenu. Uzmimo za primjer kamione, gdje zastupnici u Europskom parlamentu žestoko raspravljaju o označavanju upotrebe sintetičkog dizela jednako ekološkim kao i kamioni na baterije i vodik. U sektoru s najnižim maržama, gorivo s e-dizelom koštat će prijevoznike gotovo 50% više nego upravljanje električnim kamionom na baterije. Istina je da većina velikih proizvođača kamiona ne želi da se oni uključe u standarde CO2 za kamione, jer niti jedan prijevoznik ne bi kupio najskuplju opciju. Riskiramo da izgubimo još pet godina raspravljajući o tome je li krajnji rok za automobilske motore 2035. prava stvar, dok američki i azijski konkurenti osvajaju masovno električno tržište ne samo u Europi nego i globalno. U kamionima, gdje Europa još uvijek drži vodstvo, riskira preusmjeravanje pozornosti na loše rješenje umjesto na povećanje ponude električnih uređaja i punjača.
Davor Kindy
Foto: Porsche
You must be logged in to post a comment.