Prije nego što je Ford bio opsjednut pick-upovima i SUV-ovima, Blue Oval je izgradio ovaj otkačeni fastback visokih performansi s 345 KS
POSLUŠAJTE AUDIO SNIMKU OBJAVLJENOG TEKSTA U ČLANKU (vrijeme 8:21 min)
Ford je posljednjih nekoliko godina ukidao razne automobile. U kratkom razdoblju morali smo se oprostiti od Fieste, Fusiona (Mondeo u Europi) i Taurusa. Amerika je propustila trenutni Focus, ali to sada gotovo nije važno jer proizvodnja kompaktnog modela četvrte generacije završava sljedeći mjesec. Što je ostalo? Ne puno, samo Mustang i limuzina srednje veličine koja se prodaje na Bliskom istoku i u Kini.
Prije nešto više od godinu dana, izvršni direktor Jim Farley je slavno izjavio da Ford ” izlazi iz posla s dosadnim automobilima i ulazi u posao s ikonskim vozilima” fokusirajući se na pick-upove i SUV-ove. To je oštar kontrast s početkom 2000-ih, kada je Blue Oval imao opsežan portfelj namijenjen širokoj publici, prije nego što su SUV-ovi preuzeli primat. U jednom trenutku, Ford je čak razmatrao oživljavanje Caprija, od milja poznatog kao europski Mustang.
Do 2003. godine, dizajnerski jezik New Edge, koji je započeo originalni Focus , već je bio postupno ukinut. Koncept Visos pojavio se nekoliko godina prije onoga što je Ford nazvao Kinetičkim dizajnom, a istovremeno je predstavljao tehnologiju u automobilu razvijenu sa Sonyjem. Iako je bio zamišljen kao prozor u Fordovu budućnost, koncept je također posudio nešto iz prošlosti podsjećajući na originalni Capri. Dvostruki otvori za ventilaciju ispred stražnjih kotača, oblik četvrtinskog stakla i zakrivljeni C-stup očito su crpili inspiraciju iz omiljenog sportskog automobila marke, koji je u to vrijeme bio ukinut gotovo dva desetljeća. Kromirani detalji odali su počast Fordovom coupeu iz Europe, stvarajući retro-futuristički dizajn prvi put predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 2003. godine.
Iako je bio širi i gotovo dug kao Mondeo, Visoova osnova bila je sličnija drugoj generaciji Focusa lansiranog godinu dana kasnije. Ako vas stražnji dio podsjeća na Volvo C30, ne umišljate – Volvo je u to vrijeme bio dio Fordovog korporativnog krovnog sustava, uz Aston Martin. Zapravo, C30 je dijelio platformu s Focusom Mk2.
Snaga je dolazila iz 3,0-litrenog linijskog šesterocilindričnog motora s dva turbopunjača koji je imao 345 KS i 295 Nm okretnog momenta, a prenosio se na sva četiri 20-inčna kotača putem šesterostupanjskog automatskog ručnog mjenjača (ASM). Osim snažne opreme, Visos se isticao svojim inovativnim dizajnom. Krov je imao T-bar raspored s dvostrukim staklenim pločama koje su se podizale kada su se vrata otvarala. S vratima koja su se lagano protezala u krov i podignutim staklom, ulazak i izlazak bio je lakši. Nakon zatvaranja, staklo se automatski uvlačilo. Bočne kamere u ravnini s vratima električno su se izvlačile kada je motor radio.
Visos je zamišljen kao 2+2 sportski automobil, pozicioniran iznad Fordove uobičajene ponude. Zamislite ga kao Fordovu verziju Audija TT , ali s tehnološki naprednom unutrašnjosti. Nagovijestio je SYNC infotainment sustav sa središnjim zaslonom skrivenim iza poklopca na središnjoj konzoli. Drugi zaslon na vrhu instrumentne ploče upravljao je kamerom za vožnju unatrag. Rijedak podvig za rane 2000-e, digitalna instrumentna ploča bila je prilagodljiva.
Ford je čak konstruirao Sport način rada koji je automatski napuhavao jastuke vozačevog sjedala za dodatnu bočnu potporu. Izvana je način rada koristio prednji splitter, stražnji spojler i difuzor za povećanje potisne sile. Mjenjač je imao ručicu koja je izlazila iz tunela mjenjača, omogućujući vozačima ručno mijenjanje brzina.
Sve ove inovacije imale su svoju cijenu: Ford je navodno potrošio milijune na razvoj Visosa, interno poznatog kao “Projekt S272”. Kada je koncept izašao u javnost, direktor dizajna Forda za Europu, Chris Bird, jasno je dao do znanja da želi vidjeti automobil u proizvodnji, ali je priznao da odluka nije na njemu. Govoreći na sajmu automobila u Frankfurtu 2003., rekao je da će za razvoj proizvodne verzije trebati oko dvije godine. Međutim, to se nikada nije dogodilo.
Ovo nije bio samo statični izložbeni automobil. Neki novinari su pozvani da ga voze na Fordovoj testnoj stazi u Kölnu u Njemačkoj. Unatoč tome što je bio funkcionalan prototip, serijska verzija nikada nije nastala. Da budemo pošteni, Ford nikada nije obećao da hoće, samo da će se dio njegove tehnologije primijeniti na serijske automobile, što se doista i dogodilo kasnije tog desetljeća. Što se tiče razloga zašto je Visos odložen, svi se slažu da bi bio preskup za Ford. Možda je postojala i zabrinutost zbog sudara s Audijem TT , koji je dobivao na popularnosti unatoč nekim problemima sa stabilnošću u ranim danima. Doista, Audijev vlastiti coupe nije bio bez problema. Rani TT modeli patili su od aerodinamičke nestabilnosti, što je dovelo do opoziva radi dodavanja stražnjeg spojlera, učvršćivanja stražnjih opruga i ažuriranja ESP sustava.
Visos je bio jedan od nekoliko otkazanih pokušaja vraćanja oznake Capri. Konačno se vratio 2024. godine, iako samo po imenu. Najnoviji Capri je električni crossover baziran na Volkswagenu ID.5. Iako postoji nekoliko stilskih naznaka originala, one teško da su dovoljne da opravdaju oznaku. Kao uvreda za ozljedu, Ford je učinio isto s Pumom . Nekad šarmantan i pristupačan sportski coupe, sada je to tko zna koji crossover. Nedavna izvješća sugeriraju da Ford planira lansirati nove automobile u Europi, ali pravi povratak Caprija čini se malo vjerojatnim. Ako matematika nije uspjela za automobile velikih serija poput Fieste, Focusa i Mondea, nišni sportski coupe ispod Mustanga je mrtav po dolasku.
Ford je priznao kako se uvijek natjecao u srcu tržišta osobnih automobila, što nije baš dobro funkcioniralo za Mondeo, Focus i Fiestu. Mnogi su ih kupci voljeli, ali nikada nisu mogli opravdati veće ulaganje kapitala – za razliku od komercijalnih vozila. Drugim riječima, Ford vidi veći profit u kamionima, kombijima i pick-upovima. Gledajući iz drugog kuta, možda bi entuzijasti trebali biti zahvalni što Mustang još uvijek postoji…
Davor Kindy
Foto: Ford
