20 tehnologija koje su sada standardne na novim automobilima; postojeći modeli moraju biti usklađeni do 2024.
Novi sigurnosni propisi uvedeni prošli mjesec učinili su najmanje 20 tehnologija standardom za sve nove automobile koji se prodaju u EU i Ujedinjenom Kraljevstvu – a neke će zakonom prestati postojati. Novi popis standardne sigurnosne opreme, uveden pod anonimnim naslovom Opći sigurnosni propisi 2 (GSR2 – General Safety Regulations 2), također će povećati troškove jeftinijim automobilima, vjerojatno povećavajući njihove cijene. O promjenama se raspravljalo u UN-u i EU-u desetljeće prije nego što je EU dovršio svoje prijedloge 2019.
Uvode se u dvije glavne faze. Prva je krenula 6. srpnja, a druga će doći 2024. godine, iako su neke tehnologije na malo drugačijem rasporedu. To znači kako svi novi automobili lansirani nakon 6. srpnja 2022., bez obzira na cijenu ili inženjersku prikladnost, moraju biti usklađeni; a 2024. postojeći automobili koji su već na tržištu morat će se modificirati ili naknadno opremiti kako bi ostali u prodaji. Ovo naknadno opremanje je ono što će ubiti Toyotu GR86. Kamera potrebna za inteligentnu pomoć pri brzini (ISA) i sustav za zadržavanje trake u nuždi (ELKS) ne može se lako ugraditi u arhitekturu automobila, koja je preuzeta iz Toyote GT86, dizajnirane prije više od 10 godina.
“Morali bismo podići krov i pomaknuti vjetrobransko staklo kako bismo smjestili kameru”, rekla je Toyota, koja je najavila kratak životni vijek GR86 na europskom tržištu od samo dvije godine pri lansiranju.
Dostupnost Toyote GR86 ograničena je novim sigurnosnim propisima
Industrija osiguranja i sigurnosti, naravno, mnogo je optimističnija u pogledu uvođenja GSR2
“Ovo je u suštini pospremanje postojećih zakona i ažuriranje GSR1, koji postoji od 1998. godine, pogotovo jer su mnoge od ovih novih sigurnosnih značajki već uključene u postojeće Euro NCAP [sigurnosne] ocjene”, rekao je Matthew Avery, šef britanskog osiguranja organizacija za sigurnost i sigurnost Thatcham Research i stariji član Euro NCAP tima. Motiv iza GSR2 je poticaj EU-a da prepolovi broj smrtnih slučajeva na cestama do 2020. i “približi” nulti broj smrtnih slučajeva na cestama do 2050. Automobilska industrija kaže kako joj je sigurnost prioritet, ali unutar nje ostaje zabrinutost zbog rigidnosti propisa koji se primjenjuju na određene klase automobila i nespremnosti EU-a da prilagodi svoj raspored kako bi se uklopio s promjenama ciklusa modela i globalnim ciklusom sigurnosti.
Fordov voditelj homologacije, Douwe Cunningham, složio se da “nema iznenađenja” s nekim tehnologijama, poput naprednog kočenja u nuždi (AEB) i sustava upozorenja ISA, jer su već bili dio NCAP-a. Ali postoji uvjerenje da EU gura dio hardvera izvan njegove pouzdane upotrebe u svakodnevnoj upotrebi. Postavlja se i pitanje pouzdanosti ISA-e, s obzirom na to da se oslanja na kamere koje čitaju prometne znakove koji su u mnogim zemljama loše održavani, nedostaju i teško ih je otkriti i pročitati.
Davor Kindy
Foto: Toyota
