– Panigale V4 R opremljen je najnovijom evolucijom Desmosedici Stradale R motora od 998 ccm, odobrenog prema Euro 5+ i s maksimalnom snagom od 218 KS (208,4 u američkim specifikacijama).
– Dizajniran za Superbike utrke, motor modela R razvijen je prema specifikacijama Ducati Corse i može se pohvaliti većim okretnim momentom pri srednjim okretajima i većom maksimalnom brzinom.
– Novi Panigale V4 R prvi put na serijskom motociklu predstavlja MotoGP Corner Sidepods i Ducati Racing Gearbox, s neutralnim položajem ispod prve brzine.
– Usvajanjem neodobrenog trkaćeg ispuha, novi Panigale V4 R sposoban je postići maksimalnu brzinu veću od 330 km/h, vrijednost koja je prethodno bila rezervirana za MotoGP motocikle.
S novom epizodom Ducati World Première 2026, proizvođač Borgo Panigale predstavlja novi… Panigale V4 R model temeljen na sedmoj generaciji Ducati sportskog motocikla. Novi Panigale V4 R utjelovljuje sve Ducatijeve uspjehe u MotoGP-u i Superbikeu. Razvijen je za natjecanje u Svjetskom prvenstvu Superbikea i istovremeno kako bi ljubiteljima Ducatija ponudio najbolji sportski motocikl, uvodeći jedinstvene značajke izvedene iz svijeta utrka, nikada prije viđene na motociklu homologiranom za cestovnu upotrebu.
Novi Panigale V4 R najnoviji je potomak sage koja vuče korijene iz legendarnog 996R iz 2001. Ovi su motocikli oduvijek bili polazna točka za Superbikeove koji se natječu u Svjetskom prvenstvu i zbog toga su najplemenitiji Ducatijevi sportski motocikli. Panigale V4 R proizvodi se u numeriranoj seriji, s nazivom modela i serijskim brojem ponosno prikazanim na upravljačkoj ploči.
Zahvaljujući stalnoj i bliskoj suradnji s Ducati Corseom, Panigale V4R prvi put na motociklu predstavlja rješenja za cestovnu upotrebu rođena u natjecanju, poput Corner Sidepodsa, koje je Ducati prvi put donio u MotoGP 2021. godine, i Ducati Racing Gearboxa (DRG) s Ducati Neutral Lockom (DNL).
Srce Panigalea V4 R, motor Desmosedici Stradale R od 998 ccm, dizajniran je za natjecanje u Svjetskom prvenstvu Superbikea i razvijen je u ovoj najnovijoj verziji u skladu s Ducati Corseovom MotoGP filozofijom. Nudi održivije krivulje okretnog momenta i snage u cijelom rasponu upotrebe i vrhunsko ubrzanje. Krivulja snage potvrđuje maksimalnu vrijednost od 218 KS (208,4 u američkoj konfiguraciji), ali je održivija s prosječnim dobitkom od 4 KS (2,6 u američkoj specifikaciji) od 4000 okretaja u minuti do maksimalne snage, vraćajući prednost u odnosu na prethodni model iste vrijednosti u najvećoj brzini, pri 16 000 o/min.
S druge strane, krivulja okretnog momenta postavljena je više u odnosu na prethodni model, s dobitkom od 7% (7,3 u američkim specifikacijama) pri 6000 okretaja u minuti i 3% (2,4 u američkim specifikacijama) pri maksimalnoj vrijednosti od 114,5 Nm pri 12 000 okretaja u minuti. Ove vrijednosti rezultat su sjajnog rada Ducatijevih inženjera na homologaciji novog Panigale V4 R Euro5+, bez žrtvovanja težnje za najboljim performansama na stazi. Panigale V4 R sposoban je za maksimalnu brzinu od 318,4 km/h, koja se povećava na 330,6 km/h u konfiguraciji trkaćeg ispuha. Do jučer je ova brzina bila isključiva prerogativa MotoGP-a.
Novi Panigale V4R nasljeđuje prednji okvir i „šuplju simetričnu viljušku“ od sedme generacije Ducati sportskih motocikala, razvijenih u suradnji s Ducati Corseom prema specifičnim vrijednostima krutosti potrebnim za maksimiziranje performansi trenutnih slick guma koje se koriste u Svjetskom superbike prvenstvu.
Aerodinamika
Novi Panigale V4 R opremljen je, po prvi put na serijskom motociklu, Corner Sidepodsima, rješenjem koje je Ducati predstavio 2021. u MotoGP-u. Inovativni aerodinamički sadržaj za dva kotača, kao i krila, predstavio je u MotoGP-u još 2010. godine proizvođač Borgo Panigale. Dizajnirani za rad pri velikim kutovima nagiba, Corner Sidepods stvaraju „efekt tla“, osiguravajući veću razinu prianjanja guma i time omogućujući veće brzine, a time i kraća vremena kruga. Prilikom vožnje, posebno pri velikim brzinama, vozač jasno osjeća da se motocikl, čim dođe do središta zavoja, već prirodno pomaknuo prema unutra, zadržavajući čvršće linije. To znači da se faza ubrzanja pri izlasku iz zavoja odvija duž užeg radijusa.
Dizajn oklopa uveden s Panigale V4 2025 na V4 R ima nova, veća krila sposobna generirati veći potisak. Opterećenje se povećava za 25%, što se prevodi u povećanje potiska od 4,8 kg pri 270 km/h i 6 kg pri 300 km/h, sa značajnim prednostima u smislu stabilnosti tijekom ubrzanja i preciznosti pri velikim brzinama.
Kako bi se postigle najbolje performanse u utrkama, Panigale V4 R opremljen je dinamičnim prednjim usisom zraka, razvijenim s Ducati Corseom, koji povećava količinu zraka usisanog u motor. To povećava tlak usisanog zraka i, posljedično, snaga (+1,3 KS) pri maksimalnoj brzini, što uvelike poboljšava performanse na ravnim dionicama.
Kombinacija sjedala/spremnika i oslonaca za noge, postavljenih 10 mm dalje prema unutra nego na prethodnom V4 R, pruža još bolju potporu vozaču tijekom utrka. Ova ergonomska konfiguracija, naslijeđena od Ducati sportskog motocikla sedme generacije, olakšava zauzimanje aerodinamičnog položaja, pritiskanje oslonaca za noge i poboljšava kontrolu pri kočenju i usred zavoja, kada se vozač nagne prema unutra. To olakšava i manje zamara izvlačenje maksimuma iz performansi Panigale V4 R, kako u jednom krugu tako i u duljoj sesiji.
Motor preuzet iz MotoGP-a
Srce Panigale V4 R je Desmosedici Stradale R motor od 998 cm³ dizajniran za natjecanje u Svjetskom superbike prvenstvu. Motor izveden iz Ducati MotoGP-a, sposoban postići maksimalnu brzinu od 16.500 okretaja u minuti u šestoj brzini (16.000 u ostalim brzinama) i isporučiti maksimalnu snagu od 218 KS pri 15.500 okretaja u minuti (u konfiguraciji Euro-5+, 208,4 u američkoj verziji), apsolutne referentne vrijednosti u kategoriji za motore iste zapremnine.
Kako bi se stvorila najbolja moguća tehnička baza za Svjetsko prvenstvo u superbikeu, novi Desmosedici Stradale R opremljen je novim klipovima koji su još lakši (-5,1%) i novom radilicom s povećanom inercijom. Ovo rješenje, koje slijedi Ducatijevu strategiju razvoja u MotoGP-u, čini odziv motora progresivnijim, učinkovito predstavljajući produkcijsku, homologiranu verziju Desmosedicija kojeg koriste Marc Marquez i Pecco Bagnaia.
Unatoč ograničenjima koja nameće ispušni sustav, koji je u skladu sa strogim Euro-5+ homologacijskim standardima, novi Desmosedici Stradale R zadržava maksimalnu snagu svog prethodnika, a istovremeno nudi održiviju krivulju okretnog momenta pri srednjim okretajima. Puni potencijal ovog motora izražava se na stazi ugradnjom trkaćeg ispuha, koji mu omogućuje postizanje 235 KS, a uz korištenje Ducati Corse Performance Oila snaga raste na 239 KS.
Kako bi postigli ove performanse u skladu sa strogim Euro5+ propisima, Ducatijevi inženjeri potpuno su redizajnirali usisnu stranu i posljedično definirali ispušne bregaste osovine s drugačijim profilom koji optimizira izgaranje. Pod-prigušivači su premješteni, povećavajući učinkovitost izgaranja pri niskim okretajima i propusnost kanala (+1,5%) u višem rasponu snage. Visokopropusni poliesterski zračni filter smanjuje gubitak tlaka u usporedbi s tradicionalnim filterom, doprinoseći maksimalnoj isporuci snage.
Trkaći mjenjač
Novi Panigale V4 R opremljen je mjenjačem u trkaćem stilu. Ducatijev trkaći mjenjač (DRG) postavlja neutralni položaj ispod prve brzine, a ne između prve i druge, točno kao što se događa na MotoGP-u i tvorničkim Superbikeima. Zahvaljujući Ducatijevom sustavu Neutral Lock (DNL), ovo rješenje eliminira mogućnost slučajnog uključivanja neutralnog položaja i nalaska bez kočenja motorom u završnoj i najosjetljivijoj fazi kočenja, pri ulasku u zavoje u prvoj brzini.
Nadalje, izostanak neutralnog položaja između prve i druge brzine čini prebacivanje između ove dvije brzine bržim, glatkijim i ponovljivijim nego kod tradicionalne konfiguracije mjenjača. Ducatijev sustav Neutral Lock, patentiran od strane Ducatija, može se isključiti pomoću ručice na desnom upravljaču. Za uključivanje neutralnog položaja, vozač stoga mora izvesti iste manevre kao i službeni vozači u MotoGP-u i Superbikeu.
Okvir i vilica
Novi Panigale V4 R temelji se na konceptima šasije Panigalea V4 2025, odnosno prednjem okviru, koji je redizajniran kako bi se smanjila bočna krutost (-40%), i prije svega šupljoj simetričnoj vilici. Ducati Corse je snažno želio ova dva rješenja kako bi maksimizirao prianjanje trenutnih slick guma i prenio maksimalne performanse motora na tlo. Novi okvir i vilica omogućuju motociklu bolje zatvaranje putanja, a također poboljšavaju trakciju pri izlasku iz zavoja i osjećaj vozača tijekom ubrzanja.
Panigale V4 R opremljen je tlačnom vilicom Öhlins NPX25/30 s nosačima od 43 mm i mehaničkim amortizerom Öhlins TTX36, sa specifičnim postavkama za novu generaciju. Osim toga, V4 R ima novi amortizer upravljača Öhlins SD20, prvi put na serijskom motociklu, koji pruža bolje prigušenje i širi raspon podešavanja.
Budući da je motocikl dizajniran za utrke, V4 R nudi široke mogućnosti podešavanja postavki kako bi odgovarao karakteristikama različitih staza i stilu vožnje vozača. Visina okretanja vilice podesiva je u 4 položaja u koracima od 2 mm. Kao i kod Superbike verzije, visina stražnjeg dijela podesiva je pomoću spone ovjesa u širem rasponu (32,4 mm u usporedbi s 13 mm hoda kotača) nego kod prethodnog V4 R. Konačno, stražnji amortizer dizajniran je za ugradnju linearnog senzora hoda ovjesa.
Podaci koje prenose senzori integrirani su s drugim signalima
Podaci se odnose na rad motocikla i prikupljaju se putem Ducati Data Loggera (DDL), Ducatijevog novog profesionalnog sustava za prikupljanje podataka koji smanjuje vrijeme postavljanja motocikla, a dostupan je i kao Ducati Performance dodatak. Novi Panigale V4 R opremljen je kovanim aluminijskim naplatcima s 5 tangencijalnih žbica, opremljenim gumama Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 u dimenzijama 120/70 ZR 17 sprijeda i 200/60 ZR 17 straga. Za upotrebu na stazi, iste Pirelli slick gume koje se koriste na Svjetskom prvenstvu Superbike mogu se ugraditi bez potrebe za ikakvim preinakama na vozilu, u dimenzijama 125/70 sprijeda i 200/65 straga. Za ove gume dostupne su visokoučinkovite smjese, kao što su SC0, super mekani SCX i SCQ, rezervirani za kvalifikacijske krugove.
Što se tiče kočnica, prednje kočione čeljusti su nove Brembo Hypure, koje rade zajedno s diskovima od 330 mm. Sustav jamči izvrsnu snagu kočenja i veću učinkovitost u raspršivanju topline, nudeći konzistentnije performanse i, stoga, veću učinkovitost i sigurnost za vozača u pomicanju njihovih granica.
Elektronika
Elektronički paket novog Panigale V4 R značajno je evoluirao u usporedbi s prethodnim modelom, zahvaljujući algoritmu Ducati Vehicle Observer (DVO), koji je izravno razvio Ducati Corse, i primjeni Cornering ABS-a s kombiniranim kočenjem, koji je debitirao na Panigale V4. U usporedbi s Panigale V4, implementacija elektronike V4 R razlikuje se u smislu novih kombiniranih strategija kočenja orijentiranih na performanse, nazvanih Race Brake Control, i primjene DVO-a proširene na kontrolu kočenja motorom. Logika Race Brake Control rezultat je internog razvoja u Ducatiju i omogućuje oponašanje tehnika vožnje profesionalnih vozača s rezultatima čak i superiornijim od onih koje postiže Panigale V4.
Točnije, Race Brake Control omogućuje puno veću upotrebu stražnje kočnice nego na Panigale V4, zahvaljujući još preciznijoj metodi izračuna koja omogućuje primjenu većeg pritiska pri različitim kutovima naginjanja. To omogućuje vozaču da pomakne točku kočenja dalje naprijed, jer sustav omogućuje veće usporavanje u završnoj fazi kočionog puta do granice blokiranja stražnjeg kotača, kao što to čine vozači MotoGP-a i Superbikea. Tome doprinosi i novi sustav upravljanja motornom kočnicom, koji, zahvaljujući korištenju DVO-a, omogućuje preciznije upravljanje silama primijenjenim na gumu, čineći kočenje motora još progresivnijim i predvidljivijim. Novi elektronički paket upravlja se putem 6,9-inčne nadzorne ploče koja je već uvedena s Panigale V4, a nudi dva načina prikaza, Track i Road, te sučelje temeljeno na grafičkim prikazima s informacijama o performansama i statusu vozila. Verzija ugrađena na Panigale V4 R ima prikaz razvijen posebno za korištenje na stazi, nazvan Grip Meter, koji podržava vozača u postizanju maksimalnih performansi grafičkim prikazom procijenjenog prianjanja dostupnog u tom trenutku.
Kako bi dodatno poboljšali učinkovitost ovog motocikla na stazi, Ducati Performance nudi širok raspon dodataka za upotpunjavanje i poboljšanje vašeg Panigale V4 R. Ducati DAVC Race Pro softver, dostupan kao Ducati Performance dodatak, razvijen je u suradnji s Ducati Corse inženjerima kako bi se optimizirale kalibracije motora i strategije upravljanja, čime se postižu maksimalne performanse u konfiguraciji staze i sa slick ili kišnim gumama. Ducati Performance dodatak također uključuje Ducati Data Logger, karbonske naplatke (-0,950 grama u usporedbi s već laganim kovanim naplatcima) koji poboljšavaju sve aspekte dinamike, PRO i PRO+ prednju kočnicu. paketi, trkaći oklopi, oslonci za noge i sve ostalo što je potrebno da novi Panigale V4 R bude još učinkovitiji na stazi.
Potpuni pregled dodatne opreme dostupan je u posebnom odjeljku web stranice Ducati.com. Pomoću konfiguratora možete prilagoditi svoj Panigale V4 R i podijeliti konfiguraciju sa svojim pouzdanim prodavačem.
Dostupnost
Ducati Panigale V4 R stići će u europske prodajne salone u studenom 2025. Distribucija u drugim zemljama, počevši od Sjedinjenih Država, počet će sljedeći mjesec. Dinamični i ljepotni videozapisi novog Panigale V4 R dostupni su na Ducatijevom YouTube kanalu. Press kit sa svim informacijama o proizvodu i slikama motocikla dostupan je, nakon registracije, na Ducati Media House.
Davor Kindy
Foto: Panigale
Panigale V4 R
Boja – Ducati crvena
Glavne standardne značajke
Desmosedici Stradale R motor, 998 ccm
Maksimalna snaga 218 KS pri 15.750 okretaja u minuti (US VERZIJA: 208,4 @ 13.250 o/min) (235 KS pri 15.750 o/min s trkaćim ispuhom, 238,5 KS s trkaćim ispuhom i Ducati Corse uljem)
Kovano čelično radilica s povećanom inercijom
Novi, učinkovitiji prednji dinamički usis zraka
Lakši (-5,1%) klipovi od lijevanog aluminija s DLC premazom na jednom segmentu obloge plus prsten za struganje ulja
Ducati trkaći mjenjač (DRG) s Ducati Neutral Lock (DNL)
Titanske klipnjače izbušene pištoljem s kontroliranim sačmarjenjem
Titanski usisni ventili
Ovalna tijela leptira za gas ekvivalentnog promjera od 56 mm, pod-leptir za gas i leptiri za gas s obrnutim otvaranjem
Namjenske usisne cijevi promjenjive duljine skraćene za 10 mm u odnosu na modelsku godinu 2024.
Glave cilindara s optimiziranim usisnim kanalima
Sprintfilter P08 visokopropusni zračni filter
Prazna masa bez goriva: 186,5 kg
Prednji okvir
17-litarski aluminijski spremnik goriva
Ručno podesiva tlačna vilica Öhlins NPX 25-30 s hodom od 125 mm
Ručno podesivi amortizer Öhlins TTX36 s međuosovinskim razmakom od 316 mm
Ručno podesivi amortizer upravljača Öhlins
Kovani aluminijski kotači
Litijeva baterija
Kočioni sustav s Brembo Hypure™ monoblok čeljustima
Pirelli Diablo Supercorsa V4 gume s 200/60 stražnjim kotačem
Zavoj preuzet iz MotoGP-a bočni dijelovi
Veća dvokrilna krila (+20 mm u odnosu na Panigale V4 S, +25% potisne sile pri 270 km/h)
Ducatijeva strategija promatranja vozila
Elektronički paket najnovije generacije sa 6-osnom inercijalnom mjernom jedinicom (6D IMU): ABS zavoji s kombiniranim kočenjem i kontrolom trkaće kočnice; Ducatijeva kontrola proklizavanja (DTC) DVO; Ducatijeva kontrola proklizavanja (DSC); Ducatijeva kontrola stražnjeg kotača (DWC) DVO; Ducatijevo pokretanje (DPL) DVO; Ducatijev brzi mjenjač (DQS) 2.0; Kontrola motorne kočnice (EBC)
Tipke za brzu promjenu razine
Nova 6,9-inčna full-TFT nadzorna ploča s omjerom stranica 8:3
Načini vožnje (Utrka A, Utrka B, Sport, Cesta, Mokro)
Full-LED prednja svjetla s dnevnim svjetlima i pokazivačima smjera integriranim u prednje svjetlo*
Konfiguracija s jednim sjedalom
