Novi podaci Europske agencije za okoliš pokazuju kako su stvarne emisije PHEV-ova pet puta veće od službenih brojki.
– Stvarne emisije plug-in hibridnih vozila nisu ni blizu onoga što proizvođači automobila tvrde u specifikacijama.
– Najnoviji podaci iz Europe pokazuju da se jaz između službenih i stvarnih brojki povećao.
– To je unatoč činjenici da službene WLTP brojke emisija pokazuju postupno smanjenje emisija ugljičnog dioksida tijekom vremena.
Plug-in hibridna električna vozila, ili PHEV-ovi, trenutačno su tema o kojoj se žestoko raspravlja u Europi. A neki novi podaci o emisijama koje je objavila Europska agencija za okoliš (EEA), a koje je citirala nevladina organizacija Transport & Environment (T&E), trebali bi dodatno pojačati vatru koja već neko vrijeme gori. Mnogi vlasnici vole PHEV-ove jer pružaju jednostavnost korištenja benzinskog motora uz veću ekonomičnost goriva i, u teoriji, daleko manje emisija od automobila na benzinski pogon. Proizvođači automobila kažu da PHEV-ovi mogu biti izuzetno koristan alat u smanjenju emisija kada se prelazak na električna vozila pokazuje težim nego što se očekivalo. Međutim, ova studija pokazuje da PHEV-ovi emitiraju pet puta više ugljičnog dioksida u atmosferu u usporedbi sa službenim brojkama koje su objavili proizvođači automobila. To je unatoč činjenici da su PHEV-ovi, teoretski, s vremenom postali ekološki prihvatljiviji.
Prema izvješću EEA-e, koje se temelji na podacima prenesenim s više od 127 000 ugrađenih mjerača potrošnje goriva u PHEV-ove registrirane 2023. godine, stvarne emisije promatrane flote iznosile su 139 g/km CO2, dok su službene emisije prema WLTP-u trebale biti 28 g /km CO2. Za usporedbu, PHEV-ovi registrirani 2022. imali su stvarne emisije koje su bile četiri puta veće od službenih brojki, s uočenih 137 g/km CO2, dok su prosječne emisije prema WLTP-u bile ocijenjene na 33 g/km CO2. U 2021. godini, zabilježene emisije iznosile su 134 g/km CO2, dok su službene procjene u prosjeku iznosile 38 g/km CO2. Stvari očito idu u krivom smjeru, a sve se svodi na to kako se te brojke emisija izračunavaju. Službene brojke potrošnje goriva rijetko su bile u skladu sa stvarnim rezultatima, a nije drugačije ni kada su u pitanju PHEV-ovi. To je zato što se proizvode u laboratoriju, kako bi se olakšala homologacija, ali i kako bi se osigurala pravednost za sve.
Volvo V90 T8 Recharge ima navode u reklami o potrošnji goriva koju ne može postići u stvarnosti (Foto: Volvo)
Vlasnici PHEV-a, mogu potvrditi ove podatke. Iako s lakoćom mogu postići oglašeni doseg na potpuno električni pogon (pa čak i premašiti ga), brojke potrošnje goriva su daleko od stvarnih. Tako ako na putovanje automobilom krenete s punim spremnikom goriva i punom baterijom. Na kraju dana, s praznom baterijom i gotovo praznim spremnikom, u prosjeku ćete trošiti 4 l/100km. To je vrlo impresivno za karavan od 2000 kg s 455 KS, ali nije ni blizu 1,1 l/100 km koliko navodi Volvo.
U EU-u, nešto što se naziva Utility Factory (UF) središnji je dio načina na koji se provodi WLTP test za PHEV-ove. U svom trenutačnom obliku, očekuje se kako će PHEV s potpuno električnim dosegom od 60 km raditi u onome što je poznato kao način rada s pražnjenjem punjenja u 80% oglašenog dosega električnog vozila. Međutim, EU želi promijeniti metodu u sljedećim godinama, tako da oglašene emisije budu bliže stvarnosti. Od 2025. do 2026. isti PHEV morat će raditi u načinu rada s pražnjenjem punjenja 54% vremena, a od 2027. do 2028. ta će se brojka još više smanjiti na 34%, To je kako bi se osiguralo da kada PHEV koristi svoj motor s unutrašnjim izgaranjem, emisije budu na dovoljno niskoj razini. U načinu rada s pražnjenjem naboja (CD), vozilo prvenstveno radi na električnu energiju iz baterije. Međutim, motor s unutrašnjim izgaranjem i dalje se može uključiti kada je potrebna dodatna snaga, poput naglog ubrzanja ili vožnje uzbrdo.
Međutim, evo u čemu je problem. Europsko udruženje proizvođača automobila (ACEA), koje predstavlja nekoliko europskih proizvođača automobila, nedavno je pozvalo EU da odustane od nadolazećih promjena faktora korisnosti. Ola Kallenius, predsjednik ACEA-e i izvršni direktor Mercedes-Benza, supotpisao je pismo s Matthiasom Zinkom, izvršnim direktorom Schaefflerovog pogonskog sklopa i šasije, u kojem se navodi da bi se trebalo u potpunosti odustati od pravila jer je to jedini način da se spriječi kineska konkurencija da stekne prednost nad lokalnim proizvođačima. Tu je i problem nekorištenja baterija, jer neki vlasnici nikada ne koriste puni potencijal visokonaponske baterije. Uz to, ovi najnoviji brojevi sugeriraju da europski proizvođači automobila manipuliraju sustavom kako bi izbjegli plaćanje kazni ako njihove prosječne emisije ugljičnog dioksida premaše maksimalnu razinu propisanu za vozni park. Koliko god bili manjkavi, PHEV-ovi imaju svoje mjesto u prijelazu na potpuno električnu budućnost, ali automobilske tvrtke moraju se angažirati i učiniti ono što je ispravno. Po svemu sudeći, to se trenutačno ne događa.
Davor Kindy
Foto: Toyota/EEA/Volvo
