Prodaja Corolle porasla je 2025. godine, čak i dok je većina kompaktnih automobila izgubila tlo pod nogama u korist malih crossovera. Corolla sedan ostaje vrijedna za marku kao ulaz na Toyotinu „ljestvicu cijena“.
Kada je u pitanju sedan karoserijski oblik automobila, dakle karoserija sa samo četiri vrata i velikim prtljažnikom na repu s poklopcem kada je u pitanju Europa, skoro je model automobila na izdisaju, ali ako se pita Istočni dio Europe, tu stoji puno bolje, jer sedan oblik karoserije je još uvijek puno popularniji među kupcima tih tržišta. To je i jedan od glavnih razloga da ovaj oblik karoserije opstaje u Europi kao cjelini, ali pogledajmo kakva je prodaja sedana na primjer u SAD-u. S time kako treba uzeti u obzir da je to jako veliko tržište i da je tradicija vozača potpuno drugačija, tako da su puno povoljnije brojke nego u Europi kada je u pitanju sedan
Prodaja Toyote Corolle porasla je za 6,5% u kalendarskoj 2025. godini na 248.088 prodanih primjeraka u SAD-u. Izdvajamo ovu kompaktnu limuzinu, jer je svojevrsna anomalija općeg trenda udaljavanja od pristupačnih novih vozila. Porast prodaje kompaktnih limuzina ispod 30.000 dolara, koji je započeo 2024. godine, završio do četvrtog tromjesečja 2025. godine. Podaci o prodaji automobila u SAD-u za 2025. godinu koje su proizvođači automobila objavili na početku nove godine čini se da to potvrđuju, iako brendovi poput Toyote i Honde – koji su se držali sve manjeg udjela kompaktnih limuzina dok se brendovi poput Chevroleta, Forda i Dodgea prebacuju na terenska vozila i pick-upove – očito nisu spremni odustati od tog segmenta. Ako izbrojimo osam kompaktnih limuzina robne marke na tržištu koje se mogu nabaviti za manje od 30.000 dolara s dobrom opremom, u 2025. godini prodano ih je 1,045 milijuna, što je pad od 0,55% u odnosu na njihovu prodaju u 2024. godini.
Od tih osam koje smo zbrojili, tri modela – Toyota Corolla, Hyundai Elantra i Kia K4/Forte – zabilježila su porast prodaje, dok su Honda Civic, nekadašnji prvoplasirani model, te Volkswagen Jetta, Subaru Impreza i Mazda3 zabilježili pad. Nissan Sentra je također izgubio prodaju, ali samo za 81 primjerak, zadržavši treće mjesto u segmentu, s 152.578 prodanih vozila. To iznosi 6,5% tržišnog udjela od 16,17 milijuna vozila u 2025. godini. Kompaktni automobili činili su 10% tržišta u 2019. godini.
Honda je prodala 238.661 Civic, što je pad od 1,4%
Treba istaknuti kako u ovim podacima nisu automobili koji nisu sedan limuzine, kao Audi A3, Mercedes-Benz A-klase, BMW serije 2, Volkswagen Golf GTI i R, Acura Integra, linija Mini i kompaktni automobili na baterije također nisu dio ove priče. Toyota je 2025. prodala 248.088 Corolla, što je porast od 6,5% u odnosu na 2024., dok je Honda prodala 238.661 Civic, što je pad od 1,4%. Civic je bio najprodavaniji u segmentu 2024. godine. Četvrtoplasirani Hyundai Elantra porastao je za 8,4%, a petoplasirani Kia K4/Forte za 0,53% na 140.514. Volkswagen je zaokružio prodaju od 54.291 Jette, što je pad od 24,4%, Mazda 3 je pala za 24,5% na 29.266, a Subaru je prodao 27.942 Impreze, što je pad od 10,9%. Zaključak je kako većina američkih potrošača ne bi primijetila da se barem tri od osam – VW Jetta, Mazda 3 i Subaru Impreza – ukinu iz svojih američkih ponuda. Oni koji traže vrijednost za novac umjesto toga kupuju subkompaktne CUV-ove poput Chevroleta Traxa i Honde HR-V. Čak ni Corollin porast prodaje od 6,5% nije uspio pratiti porast prodaje Toyotine divizije od 8% za 2025. godinu. No, Corolla ostaje vrijedna za marku kao ulaz na Toyotinu „ljestvicu cijena“ Toyotina divizija zabilježila je svoju četvrtu najbolju prodajnu godinu ikada u SAD-u, dok je Lexusova premium/luksuzna divizija zabilježila najbolju prodaju ikada u 2025. godini, s 345.699 prodanih vozila, što je porast od 7,1%.
Prošla godina bila bi treća najbolja za robnu marku Toyota da je imala ponudu koja zadovoljava potražnju. U nadolazećoj godini i dalje, Toyota divizija nastavit će poticati prodaju automobila robne klase, kao i Lexus modela s većom maržom, izbjegavajući scenarij koji se u većem dijelu industrije odvijao od pandemije COVID-a, kada su proizvođači automobila održavali stabilnu razinu profita čak i dok su prodavali manje vozila dajući skupljim modelima prioritet u korist poluvodiča i drugih dijelova koji su bili deficitarni. Gledajući do 2026. godine, Toyota će pratiti ostatak industrije zbog očekivanih povećanja cijena zbog tarifa Trumpove administracije. Uprava očekuje nekoliko povećanja cijena tijekom kalendarske godine, a s obzirom na to da nešto više od 20% Toyotinih i Lexusovih proizvoda dolazi iz japanskih tvornica, proizvođač automobila vjerojatno će slijediti s vlastitim povećanjima cijena.
Toyota ima 14 proizvodnih pogona u Sjevernoj Americi. Kao i ostatak japanske automobilske industrije, Toyota je podvrgnuta Trumpovim tarifnim vrtuljcima od „Dana oslobođenja“ 2. travnja prošle godine. Dakle, zašto Toyota snažno ostaje pri sedanu vrlo je jednostavan razlog, ona to može i osjeća da sedan nije umro i da se navike vozača mogu naglo promijeniti i možda sedan opet postane vruća roba, ali ako Toyota želi biti na vrhu prodaje u svijetu, onda je logično da u ponudi ima i sedan automobil. Zna Toyota dobro što radi
Davor Kindy
Foto: Toyota/Honda
