Proizvođač automobila tvrdi da će baterije električnih vozila sljedeće generacije trajati dulje od samog vozila i da će se moći ponovno ugraditi u nove automobile
– Toyotine baterije za električna vozila sljedeće generacije mogle bi znatno poboljšati doseg vožnje i brzinu punjenja u usporedbi s današnjim baterijama.
– Tvrtka navodno radi na ćelijama koje mogu trajati četiri desetljeća i koje se mogu ponovno koristiti više puta tijekom tog razdoblja.
– Starenje će se dogoditi uz minimalnu degradaciju energije, tvrdi tvrtka.
Pisati o baterijama u čvrstom stanju (solid state) izgleda kao čekati vlak koji je uvijek udaljen pet minuta, ali zapravo nikad ne stigne. Proizvođači automobila godinama razvijaju ove ‘sveti gral’ baterije, ali još uvijek nismo vidjeli stvarnu primjenu na masovnom tržištu.
Međutim, smjele tvrdnje i dalje se pojavljuju mnogo brže od same tehnologije. Ali ono što njihovi proizvođači namjeravaju učiniti s ovom tehnologijom također može puno govoriti. Na nedavno završenom sajmu mobilnosti u Japanu, Toyota je izjavila kako su njezine baterije u čvrstom stanju dizajnirane da traju 40 godina.
Ako je to istina, to bi bilo oko 2,7 puta više od prosječne starosti putničkog vozila koja sada iznosi 14,5 godina. Keiji Kaita, predsjednik Toyotinog Centra za razvoj naprednog inženjerstva s neutralnim ugljičnim udjelom, objasnio je ciljeve – „Za postojeću litijevu bateriju koju sada proizvodimo, prema tipičnoj upotrebi, naš cilj je možda 10 godina, 90% kapaciteta“, rekao je Kaita. „Ova [SSB] je možda 40 godina, 90% kapaciteta – to je potencijal koji ciljamo.“ Ako je ono što Toyota kaže istina, to bi moglo radikalno promijeniti način na koji se baterije proizvode i koriste u vozilima.
Kaita je za prodajno mjesto rekao da iako bi cijena ovih baterija mogla biti veća na početku, s vremenom će tu razliku nadoknaditi dugotrajnošću. „Dakle, u početku je cijena doista puno viša – ali postupno će se približiti drugima – ali željeli bismo koristiti značajke dugog, super dugog vijeka trajanja“, rekao je.
Proizvođači automobila i stručnjaci za baterije već dugo tvrde da baterije u čvrstom stanju mogu pružiti dulji doseg, značajno smanjiti težinu i poboljšati sigurnosni profil ćelija, što znači da bi rizik od požara mogao biti manji. Teoretski, ove će se baterije također brže puniti i biti izdržljivije. Proizvođači baterija također kažu da će ovi novi paketi trajati puno dulje, a Toyota tvrdi da će njihova 40-godišnja potpuno čvrsta baterija zadržati 90% svog izvornog kapaciteta do kraja tog vremenskog okvira. Trenutno proizvođači automobila obično nude osmogodišnja jamstva na svoje visokonaponske pakete. Tesla je prethodno izjavila da njihove litij-ionske baterije u prosjeku mogu trajat 320.000 km s oko 90% zadržavanja kapaciteta.
Međutim, tvrtke koje proizvode baterije imaju različite procjene o tome koliko dugo mogu trajati, iako se čini da postoji neka vrsta konsenzusa da baterije u čvrstom stanju mogu podnijeti daleko veći broj ciklusa punjenja i pražnjenja. Tvrtka Solid Power sa sjedištem u Coloradu, koja surađuje s BMW-om na razvoju tehnologije čvrstog stanja, tvrdi da njihove eksperimentalne čvrstog stanja baterije mogu trajati više od 1000 ciklusa punjenja. Studija Sveučilišta Harvard pokazala je da su razvili bateriju koja je zadržala 80% svog izvornog kapaciteta nakon 6000 ciklusa. Samsung SDI nije dao procjenu na temelju ciklusa punjenja i pražnjenja, ali je rekao da će njihove čvrstog stanja baterije biti dizajnirane da traju 20 godina. Potencijalne koristi mogle bi biti manje zamjena, niži troškovi tijekom životnog vijeka vozila i značajno smanjenje utjecaja na okoliš od proizvodnje baterija – manje baterija znači manje radno intenzivno rudarenje, a također i smanjenje otpada na dugi rok.
Kako bi ostvarila svoje snove o čvrstom stanju, tvrtka je sklopila ugovore s dobavljačem elektrolita Idemitsu Kosan i dobavljačem katodnog materijala Sumitomo Metal Mining. Potonji je izjavio da će prioritet dati opskrbi Toyote, a zatim i ostalih kupaca.
Također smo čuli oprečne verzije o tome gdje će Toyota prvo primijeniti baterije u čvrstom stanju. Gill Pratt, Toyotina glavna znanstvenica i voditeljica Toyotinog istraživačkog instituta, prethodno je rekla da bi prva primjena mogla biti na Toyotinom hibridu. No, na sajmu mobilnosti u Japanu 2025., tvrtka je naznačila primjenu ” velike snage, kompaktnosti i dugog dometa “. Dakle, proizvodna verzija ovog Lexus Electrified Sport Concepta, potencijalnog nasljednika LFA, mogla bi biti logična primjena.
Ili, tko zna, i hibrid i sportski automobil mogli bi ih dobiti u istom vremenskom okviru 2027.-2028. U svakom slučaju, Toyota već dugo obećava baterije u čvrstom stanju – ali ako konačno uspije ispuniti ove velike tvrdnje, tržište električnih vozila moglo bi se suočiti s velikim resetom.
Davor Kindy
Foto: Lexus/Toyota
