Lancia Delta Integrale legendarni je automobil koji je obilježio veliki dio automobilske povijesti. Nećemo ovom prilikom nabrajati sva ogromna postignuća u autosportu niti nabrajati mnogobrojne titule prvaka. Ovom prilikom želimo skrenuti pozornost na jednu posebnu verziju automobila Lancia Delta Integrale za koju smo uvjereni kako za nju zna tek mali broj zaljubljenika u ovaj automobil. Radi se o modelu Lancia Delta HF Turbo Integrale 16V EVO Cabriolet (1992.).
Da dobro smo napisali ime modela, radi se o rijetkoj kabrioletskoj verziji Lancia Delta Integrale. Mnogi osporavaju njen dizajn i smatraju je jako ružnom, ali povijest je treba zabilježiti. Lancia Delta s današnjeg gledišta ima kutijasti neinventivni dizajn, ali u svoje vrijeme bila je prava bomba na kotačima i atrakcija gdje god se pojavila. Bila su to neka druga vremena…
Prva Delta je bio model s pet vrata koji je dizajnirao Giorgetto Giugiaro i koji je prvi puta predstavljan 1979. na IAA autosalonu u Frankfurtu. Neko vrijeme automobil je prodavan u Švedskoj kao model Saab 600. Zbog svog modernog dizajna proglašen je Europskim automobilom godine za 1980. Inačica automobila pod oznakom Delta HF Integrale bio je moćan benzinac s turbopunjačem i pogonom na sva četiri kotača.
Odmah da razjasnimo kako je uopće izrađen primjerak Lancia Delta HF Turbo Integrale 16V EVO Cabriole. Nastanak ove kabrioletske verzije imamo zahvaliti odvjetniku Gianni Agnelliju. Pretvorba u kabriolet trajala je samo 6 mjeseci te je zahtjevala velike zahvate. Prvo je kombi-limuzinu sa petoro vrata, trebalo pretvotii u karoseriju sa samo po jednim vratima na svakom boku, a potom I ukloniti krov, u odnosu na standardnu Delta Integrale EVO. Naravno zbog sigurnosti trebalo je karoseriju znatno ojačati, jer je i dalje pogonio motor od 250 KS. Ako poželite uživo pogledati ovaj kabriolet to možete u ‘Museo Nazionale dell’Automobile’ u Torinu. Ako pak poželite kupiti ovaj kabriolet to možete tako da kupite neku od replika koje se nude na tržištu.
Davor Kindy
Foto: Youtube
TEHNIČKI PODACI:
Motor redni, četiri cilindra, 1.995 ccm, 16 ventila, turbo Garrett T03 (1,0 bar), intercooler, Weber-Marelli engine management, 250 KS pri 5.750 o/min (limitator 6.300), 304 Nm pri 3.500 o/min, težina 1.340 kg, 0-100 km/h za 6,3 s; 100-0 km/h za 39, 5 metara, najveća brzina 219 km/h
