• Sedmo izdanje memorijala u čast legendarnog dizajnera FIAT-a održano je od 14. do 15. lipnja u Neiveu u Italiji, obilježavajući 120. godišnjicu njegova rođenja i 70. godišnjicu kultnog Fiata 600.
• Kao dio programa, održano je nacionalno okupljanje klasičnih Fiata 500, s obilaskom brda Langhe, zaustavljanjem u Barbarescu, ceremonijom polaganja vijenaca na grobu inženjera iz Pijemonta i prikazom modela koje je dizajnirao Giacosa oko srednjovjekovnog središta Neive.
• Stellantis Heritage sudjelovala je u memorijalu s prikazivanjem nekih rijetkosti iz svoje kolekcije smještene u Heritage Hub u Torinu, uključujući prototip Fiata 100, Fiat 600 Multipla Carabinieri, Fiat 500 B Topolino i Fiat 128.
• Ovogodišnje obilježavanje imalo je poseban značaj jer također obilježava 70. godišnjicu jednog od remek-djela Dantea Giacose: Fiata 600, koji je predstavljen na Ženevskom salonu automobila u ožujku 1955. godine.
• Konferencija o ostavštini Dantea Giacose održana je se s Robertom Giolitom, “ocem” Fiata 500 iz 2007. godine i trenutačnim voditeljem Stellantis Heritage za talijanske marke Grupe.
Povodom 120. obljetnice rođenja legendarnog Dante Giacosa i 70. obljetnice predstavljanja legendarnog automobila Fiat 600, Grad Neive je 14. i 15. lipnja organizirao 7. po redu memorijal u čast slavnog dizajnera. Ustaljeno godišnje mjesto u kalendaru motosporta i kulture, događaj je ponovno odao počast jednom od najutjecajnijih dizajnera u povijesti automobila. Središnji dio memorijala je bilo nacionalno okupljanje klasičnih Fiata 500 koje organizira Fiat 500 Club Italia u Garlenda (SV), a koje se održalo na Piazza Garibaldi u Neive Borgonuovo. U subotu poslijepodne karavana Fiat 500 krenula je prema Barbarescu, gdje se zaustavila na groblju Neive radi polaganja vijenaca. U večernjim satima otvoreno druženje ugostilo je sve sudionike dana. U nedjelju je održan ručak samo za članove.
Osim toga, neki povijesni automobili koje je dizajnirao Giacosa ili proizvedeni tijekom njegova mandata u FIAT-u bili su izloženi u srednjovjekovnom središtu Neive, uključujući neke modele iz neprocjenjive kolekcije koja se nalazi u Heritage Hubu u Torinu. Među njima je i Fiat 100 (Prototip 600, 1955.), koji je postavio temelje za kultni Fiat 600, jedan od najznačajnijih komercijalnih uspjeha u povijesti talijanskog automobila. Iako se serijski model ponešto razlikovao od početnog prototipa, Fiat 100 potaknuo je automobilsku revoluciju koja je donijela masovnu mobilnost u Italiju. Pridružio mu se slavni Fiat 600 Multipla s livrejom Carabinieri – simbol tehničke svestranosti i inovativnog duha koji je torinsku školu dizajna učinio legendarnom. Izloženi Fiat 500 B Topolino privukao je jednako puno pažnje. Nasljednik prvog talijanskog “subkompaktnog” automobila, uspio je ujediniti mehaničku jednostavnost i stilsku profinjenost tijekom razdoblja dubokih društvenih promjena. Bio je predstavljen i Fiat 128, prvo serijsko proizvedeno vozilo s prednjim pogonom marke sa sjedištem u Torinu – savršen primjer tehničkog nasljeđa koje je ostavio Giacosa i njegove vizije budućnosti oblikovane europskim kompaktnim automobilom.
Memorijal “Dante Giacosa” 2025. nije bio samo događaj od povijesnog i kulturnog značaja, već i istinska počast talijanskom industrijskom pioniru čija su rigorozna načela dizajna i humanistička vizija tehnologije promijenili globalno shvaćanje automobila. Kako bi se naglasila relevantnost njegovih ideja i njihov utjecaj na današnje dizajnere, tijekom Memorijala održana je konferencija posvećena njegovom radu. Među govornicima su bili Roberto Giolito, dizajner Fiata 500 iz 2007. godine i trenutačni voditelj Stellantis Heritage za talijanske marke Grupe, koji je često razmišljao o tome kako je Giacosin utjecaj i dalje živ i duboko ukorijenjen u talijanskoj kulturi dizajna: “Imao sam sreću upoznati ga tijekom mojih ranih godina u Centro Stile Fiat, kada je njegova oštra i praktična vizija već jasno poprimila oblik. Zadivljen našim prvim eksperimentiranjem s kalkulatorima, shvatio je mnogo ranije od većine kako će i budućnost dizajna automobila biti digitalna. Njegov rad je još uvijek bitan vodič za svakoga tko želi pristupiti automobilskom dizajnu iz ozbiljne, vizionarske i odgovorne perspektive. Svaki njegov izbor sažimao je način razmišljanja koji je davao prednost ljudima, njihovim potrebama i životnim stilovima.”
U nastavku je kratak opis vozila Stellantis Heritage izloženih u Neiveu i detaljan pogled na jedno od remek-djela Dantea Giacose: Fiat 600, koji je predstavljen na Ženevskom salonu automobila u ožujku 1955. godine. Njegov sadašnji nasljednik ima moderan dizajn i sada je dio asortimana FIAT-a i Abartha, prikazujući modelov stilski kontinuitet i trajnu vrijednost. Baš kao što je original uspio osvojiti generacije svojom kompaktnošću, svestranošću i demokratskim duhom, trenutačni Fiat 600, u električnim i hibridnim inačicama, utjelovljuje taj isti inkluzivni i inovativni etos, spajajući dizajn, funkcionalnost i održivost kako bi zadovoljio potrebe moderne mobilnosti. Slično tome, novi Abarth 600e s 280 KS – najsnažniji Abarth ikada – utjelovljuje sportsko naslijeđe Scorpionove povijesne fino podešene verzije, nudeći modernu interpretaciju odvažnog karaktera koji su trkaće 600-ke učinile ikonom 1950-ih i 1960-ih.
Fiat 500B “Topolino”
Fiat 500 “Topolino” nastao je između dva svjetska rata s ciljem da osigura cjenovno pristupačan automobil koji će zemlju pokrenuti. Dizajn je povjeren mladom Danteu Giacosi, koji je uspio proizvesti pristupačan i inovativan kompaktni automobil koji će postati nacionalna ikona. Izloženi Fiat 500B (1948.) bio je dio druge serije slavnog “Topolina”. Proizveden od 1948. do 1949. godine u oko 21.000 primjeraka, bio je prijelazni model 500A i kasniji 500C. Poznat po svojim performansama, bio je to jedan od prvih talijanskih automobila koji je kombinirao svestranost, niske troškove i pouzdanost. Nadimak “Topolino” (Mickey Mouse na talijanskom) dolazi od njegove manje veličine i prednjih svjetala smještenih na branicima koja su, gledana iz unutrašnjosti vozila, podsjećala na profil ikoničnog Disneyjevog lika. Iako ovo nikada nije bio službeni naziv, tri serije proizvedene između 1936. i 1955. godine nazivaju se tako.
Fiat 100 Prototype
Izloženi model jedini je preživjeli od pet jedinstvenih prototipova izgrađenih između 1952. i 1954. godine u sklopu Projekta 100, koji će dovesti do stvaranja legendarnog Fiata 600. Godine 1952., kao šefu inženjeringa, Giacosa je dobio zadatak dizajnirati vozilo koje je bilo sposobno staviti na ceste poslijeratnu Italiju. Trebao je udobno smjestiti četiri osobe, uključiti dovoljno prostora za prtljagu i na dohvat obitelji. Njegov dizajn zahtijevao je težinu od 450 kg i brzinu vožnje ne manju od 85 km/h. Nakon procjene raznih alternativa, Giacosa se odlučio za jednostavnije i jeftinije rješenje koje je uključivalo stražnji motor i pogon. Kako je smanjenje težine bilo ključno za kontrolu troškova, odabrana je samonosiva karoserija koja će obuhvatiti kabinu i motorni prostor, koji je dizajniran ad hoc s manjom veličinom i zrakom hlađenim 570 cm3, 2-cilindričnim V motorom. Kućišta stražnjih prednjih svjetala od lijevanog aluminija također su služila kao otvori za zrak. Jedna bregasta osovina kontrolirala je klackalice i upravljala konfiguracijom bočnih ventila. Zanimljivo, prototipu je također potpuno nedostajala papučica spojke. Cilj je bio stvoriti vozilo koje je iznimno intuitivno, lako za vožnju i pristupačno. Nažalost, pomicanje mjenjača pokazalo se prilično teškim i tri stupnja prijenosa nisu bila dovoljna za vozilo od 600 cm3. Nakon kratkog probnog razdoblja, Giacosa je shvatio kako će ovo rješenje zahtijevati još nekoliko godina razvoja i tehničkog usavršavanja. Posljedično, odlučio je zamijeniti pogonski sklop konvencionalnijim postavkama s vodeno hlađenim, rednim četverocilindričnim motorom u kombinaciji s četverostupanjskim mjenjačem – onim koji će postati klasik u godinama koje su uslijedile. Nakon što je testiranje završeno, prototip se više nikada nije koristio. Danas je izložen kao dio stalnog postava Stellantis Heritage Hub u Torinu.
Fiat 600 Multipla s livrejom Arma dei Carabinieri
Svestran i višenamjenski, Fiat 600 Multipla proizvodio se od siječnja 1956. godine do proljeća 1967. godine. Dijelio je mehaniku kao limuzina 600, s motorom postavljenim odmah iza stražnje osovine; međutim, kabina je proširena kako bi uključila cijeli prednji dio automobila. U odnosu na limuzinu, vozačevo sjedalo pomaknuto je prema naprijed: tamo gdje su se u limuzini nalazili spremnik goriva i rezervni kotač, Multipla je imala klupu za dva sjedala. Prednji dio automobila bio je gotovo potpuno okomit, nešto poput monovolumena. Rezultat je bio automobil koji je izgledao kao da putuje unatrag, s boljim strujnjem zraka oko karoserije i aerodinamičnijim stražnjim dijelom. Osim prednjeg sjedala za dvije osobe, verzija s četiri do pet sjedala uključivala je stražnji red i prostor za prtljagu između naslona i odjeljka motora; preklapanjem sjedala mogao bi se stvoriti dvometarski bračni krevet. U međuvremenu, uz prednje sjedalo za dvije osobe, verzija sa šest sjedala imala je četiri pojedinačna sklopiva sjedala u dva reda; preklapanjem sjedala mogla se stvoriti platforma za teret od preko 1,75 m2 kojoj se pristupilo kroz bočna vrata. Prva serija bila je opremljena motorom od 633 ccm, a druga serija (600 D Multipla) imala je motor od 767 ccm. Izloženi model pripada Arma dei Carabinieri i čuva se u Stellantis Heritage Hub u Torinu Torino, gdje su izložena i druga vozila iz kolekcije Arma.
Fiat 128
Proizvodnja ovog modela je počela od 1969. godine, a Fiat 128 smatra se jednim od najrevolucionarnijih automobila u povijesti automobila. Ovim je modelom Dante Giacosa ostvario svoju viziju poprečnog motora s pogonom na prednje kotače, stvarajući mehaničku arhitekturu koja će postaviti globalni standard za kompaktne automobile. Kompaktna veličina pogonskog sklopa stvorila je znatno više prostora u putničkom prostoru, ne samo eliminacijom središnjeg tunela, već i smanjenjem broja mehaničkih komponenti – što je rezultiralo prednostima u težini i uštedi goriva. Zahvaljujući ovom rješenju, Fiat 128 je izabran za “Automobil godine 1970.” i postavio je standard za cijelu europsku automobilsku industriju. Proizvodio se u tvornici Rivalta u Torinu između 1969. i 1983. godine te do 1990-ih u Južnoj Americi, Egiptu i Jugoslaviji.
70. obljetnica kultnog Fiata 600
Napravljen kao zamjena za 500 “Topolino” i odgovori na rastuću potražnju Talijana za automobilima tijekom talijanskog gospodarskog čuda, dizajn 600 bio je minimalistički koliko i revolucionaran. S ograničenim resursima, ali jasnim idejama, Giacosin tim odlučio se za “potpuno stražnje” rješenje koje im je omogućilo maksimiziranje prostora u kabini uz istovremeno smanjenje troškova i nudeći tehničku arhitekturu usklađenu s potrebama vremena. Motor Tipo 100 od 633 ccm bio je u uzdužnom konzolnom položaju iza stražnje osovine, dajući 21,5 KS i najveću brzinu 95 km/h. Odsustvo tradicionalnog okvira, u kombinaciji s neovisnim ovjesima na svim kotačima pridonijelo je dinamičnom i modernom upravljanju; u međuvremenu, s mekim linijama i funkcionalnim detaljima, zaobljeno tijelo imalo je racionalnu, ali zadivljujuću estetiku koja je bila ispred svog vremena. Bio je trenutačni i odjekujući hit kada je službeno debitirao u ožujku 1955. godine na Ženevskom salonu automobila: 600 je bio brži i prostraniji od 500 C Belvederea, koštao je manje i imao je briljantna rješenja kao što su vrata sa stražnjim šarkama, trodijelni klizni prozori, dovoljno prostora za udobno sjedenje četiri putnika i veliki prtljažni prostor kada je stražnja klupa preklopljena. Izvanredna verzija Multipla debitirala je u siječnju 1957. godine na Salonu automobila u Bruxellesu, impresivno nudeći prostor za sjedenje šest osoba unutar samo tri i pol metra. Tijekom godina, 600 je evoluirao, povećavajući obujam, snagu i udobnost, zadržavajući svoju pobjedničku formulu netaknutom. Proizvodnja u Italiji završila je 1969. godine nakon što je proizvedeno više od 2,6 milijuna primjeraka; a njegova globalna privlačnost – od Španjolske do Argentine, od Jugoslavije do Njemačke – dovela je globalni broj na gotovo 5 milijuna primjeraka. Njegova mehanička arhitektura i motor izdržali su desetljećima, pokretajući razne Fiatove modele do 2000-ih, dok su ga Abarthove modifikacije pretvorile u legendu motosporta.
Davor Kindy
Foto: Stellantis
