Radi li se o potpuno novom automobilu ili značajno obnovljene dosadašnje verzije s velikim brojem novih dijelova, troškovi su i dalje pozamašni i svakim danom sve su veći i veći!
Bez obzira u kojem se dijelu svijeta konstruira i proizvodi automobil cijena nije mala, ali od zemlje do zemlje, od proizvođača do proizvođača cijena izrade i proizvodnje novog automobila nikako nije mala, i razlikuje se značajno od slučaja do slučaja. Teško je generalno reći trošak konstrukcije i izrade novog automobila, jer puno toga ovisi na kojem se tržištu nalazi tvornica u kojoj se proizvodi ili sklapa automobil, puno ovisi od kvalitete izrade, puno ovisi i od marke kojoj pripada automobil. Ovisi i o “imageu”, a da ne povjerujete konačna cijena ovisi i o ekonomskoj moći kupaca na određenom tržištu. Sve to otvara veliku kompleksnost odgovora na jednostavno pitanje, koliko u biti košta proizvodnja novog automobila, dakle ne prodajna cijena…
Da na to nije lako odgovoriti i točno, pokazuje samo jedan primjer koji bismo istaknuli. Neovisno na primjer o trošku razvoja novog automobila, ide se na serijsku proizvodnju i tvornica odredi svoju cijenu, dakle cijenu za tvornicu, a na nju nadogradi svoju zaradu i po toj cijeni prodaje automobil na pojedinim tržištima odnosno njihovim zastupnicima koji dalje povećavaju cijenu automobila zbog svoje zarade. No, tu dolazi do još jednog problema koji utječe na cijenu automobila. Ako se slučajno na automobilu koji se već serijski proizvodi otkrije pogreška to su velike glavobolje za proizvođača- Već greška od samo 1 dolara donosi milijunske troškove koji nisu planirani, a zna se kako na kraju višu cijenu plate, tko drugi do kupci. Ako tvornica otkrije pogrešku na automobilu koji se već serijski proizvodi, za nju je najmanji troška popraviti pogrešku još dok je automobil na serijskoj traci, no ako je automobil već kompletiran, ali nije napustio tvornicu, otklanjanje pogreške može biti jednostavno i ne preskupo pa se to u pravilu popravi dok je u automobil u tvornici, no ako je automobil već otišao do dealerske mreže ili do krajnjeg kupca nema druge nego napraviti akciju opoziva i o trošku proizvđača popraviti poglešku, a vlasnici moraju dovesti automobil u ovlašteni servis. No, ako automobil s kasnije ustanovljenom greškom napusti tvornicu i ode u druge države, a samo otklanjanje pogreške je iznimno skupo (što se ipak događa, ali rijetko) tada tvornica zbog prevelikog troška još neprodanih automobila krajnjem kupcu jednostavno donese odluku da se automobili s pogreškom ne popravljaju i jednostavno se odvoze na otpad ili na ekološko zbrinjavanje, dakle unište, a na tržište se pošalju novi automobili s otklonjenim problemom. Kada se sve uzme u obzir, pravu cijenu koštanja novog automobila u tvornici i cijenu po kojoj se prodaje teško se može dobiti,jer se taj podatak čuva tako oprezno kao “zmija noge”. No, stručnjaci s tog područja ipak procjenjuju kako tvornicu automobil košta samo oko 20% od prodajne cijene vozila (bez poreza i carine).
Davor Kindy
Foto: Volvo
