Ferrari F80 V-6 Hybrid hiperautomobil vrijedan 3,9 milijuna eura je najnoviji izraz Ferrarijevog ultimativnog cestovnog automobila koji dolazi sa snagom od gotovo 1200 KS pretvarajući ga u doslovnom smislu u F1 tehnologiju i elektrifikacijom za svakodnevnu cestu
Eto, nova cestovna ikona iz Maranella je rođena. Ispred Vas je hiperautomobil Ferrarijeve moderne ere odjeven u Rosso Corse boju – Ferrari F80. Dizajniran i konstruiran kako bi se među ostalima pridružio modelima poput 288 GTO i LaFerrarija u Ferrarijevom povelikom nizu super automobila, F80 ima mnogo toga zajedničkog sa svojim slavnim prethodnicima, uključujući trkaće linije, opsežne inovacije, ekskluzivnost i, što je najvažnije, ekstremne performanse.
Ferrari F80 je najsnažniji cestovni automobil koji je Ferrari ikada proizveo sa 1.184 KS. Do tog četveroznamenkastog broja dolazi zahvaljujući verziji Ferrarijevog 3,0-litrenog twin-turbo 120-stupanjskog V-6, turbo punjenog klasičnog motora u kombinaciji s tri električna motora. Također služi kao izlog Ferrarijeve najnovije interno razvijene hibridne tehnologije. A samo 799 če se proizvesti, pa onaj koji će kao kupac doći kao 800, neće imati sreće, teneće moći potrošiti svojih 3,925 milijuna eura.
Dok će se Ferrari Purosangues i Ferrari 12 Cilindri proizvoditi u istom pogonu kao i Ferrari F80, neupitna zvijezda tvornice bit će F80. Da, predstavlja do danas najekstremniji izraz Ferrarijevih cestovnih performansi, superautomobil koji, prema riječima glavnog direktora za razvoj proizvoda Gianmaria Fulgenzija, “stvara leptiriće u trbuhu kada vozite automobil, to je nevjerojatno iskustvo.” Ali što je gotovo jednako važno, to je blistavi simbol budućnosti tvrtke s inženjerske i stilske točke, automobil koji utjelovljuje filozofiju marke “Ferrari Forever”.
Prema Ferrarijevom direktoru za marketing i komercijalu, Enricu Gallieri, “zauvijek” znači biti u mogućnosti pružiti svojim klijentima sredstva koja će njihove automobile motivirati desetljećima koja dolaze. Uspon ere elektrifikacije predstavljao je nove izazove za proizvođača automobila, kao i za cijelu industriju; naime, to uključuje kako to sve učiniti usklađenim i s kojim dijelovima. Galliera i tim rano su shvatili da komponente moraju donijeti unutar tvrtke iz nekoliko razloga, od kojih je najmanji bio mogućnost da budu jedini izvor istine dok automobili poput F80 ulaze u svoje zlatne godine. To što se nisu morali oslanjati na vanjske dobavljače bilo je ključno za njihov rad desetljećima od sada.
Rezultati tih odluka nastavljaju donositi plodove, s F80 posljednjim primateljem Ferrarijevih E-napora. Brojne ključne elektrificirane sustave za F80 potpuno je dizajnirao, projektirao i proizveo tim u Maranellu. Među najvećima su automobilska baterija od 800 Volti i 2,3 kWh, koja je, osim vanjskih litijevih ćelija, sve Ferrarijeva. Kao evolucija postojeće baterije, Ferrari je uspio izvući visoke performanse iz nje prvenstveno zahvaljujući novom kućištu od karbonskih vlakana i ažuriranim ćelijama. Smješten nisko u motornom prostoru, prvenstveno se koristi za pogon prednjih kotača i postavku aktivnog ovjesa automobila, uz druge obaveze.
Zatim tu je sve što se događa na prednjem dijelu F80, uglavnom Ferrarijev e-4WD sustav koji snagu prenosi na prednje kotače. Dva motora (jedan za svaki kotač), koji mogu formirati de facto elektronički prednji diferencijal, i inverter automobila uredno su upakirani zajedno. Sami motori su prvi koji su u potpunosti razvijeni u Ferrariju. Tu je i još jedan motor smješten u stražnjem dijelu automobila koji primarno djeluje kao pomoć pri obnavljanju energije od regenerativnog kočenja, pomaže u punjenju baterije i povećava okretni moment kada se to od njega zatraži. Sve u svemu, tri motora dodaju blizu 296 KS.
Što se tiče tog V-6, možda će neki vjerni obožavatelji “Prancing Horse” se buniti kako to da Ferrari nije išao s V-12 motorom. Odgovor je jednostavan: jer utrke. I Ferrarijevi bolidi Formule 1 i dvostruki pobjednik Le Mansa 499P koriste verziju 3,0-litrenog motora nadopunjenu hibridnim elementima, pa je odluka da se koristi za F80 bila logična. (Ne smeta što motor ima najveću konjsku snagu po litri od svih Ferrarijevih motora do danas, 296 KS/litri, i postiže crvenu crtu od 9200 okretaja u minuti.) Postoje sličnosti između verzije trkaćih i cestovnih automobila, naravno, ali homologacija čisto trkaćeg motora za cestovni automobil uvijek zahtijeva promjene. Te su promjene bile značajne. Prerađeni unutarnji dijelovi benzinskog motora F80 istaknuti su novom koljenastom osovinom i revidiranim klipnjačama i klipovima. Dodatno, e-turbo sustavi motora prilagođeni su za dinamičku optimizaciju krivulje okretnog momenta motora u svakom stupnju prijenosa, razvoj za koji Ferrari kaže da je prvi u cestovnom automobilu. Cilj je bio isporuku okretnog momenta motora s turbopunjačem što je moguće bliže atmosferskom motoru, kroz cijeli raspon okretaja.
Sva ta snaga preusmjerena je na osmostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom za koji Ferrari kaže da će omogućiti trkaće brzine. Kada želite zaustaviti ili usporiti F80, Ferrari tvrdi kako njegove nove karbonske keramičke kočnice koriste ono što nazivaju CCM-R Plus tehnologijom koju su razvili u suradnji s Brembom. Nikada nećete pogoditi, ali CCM-R Plus koristi materijale i drugu tehnologiju iz motosporta.
Guma koja se koriste su Michelin Pilot Sport Cup 2s ili Pilot Sport Cup 2Rs koje je Ferrari razvio zajedno s proizvođačem guma. Oba kompleta su veličine 285/30 R20 sprijeda i 345/30 R21 straga. Ta guma obavija još jedan posao kod F80 i to u obliku kotača s pet krakova fantastičnog izgleda, svi kotači od ugljičnih vlakana u tri konfiguracije (prijašnji kotači koristili su i aluminijske i ugljične vlakna). Ferrarijeve preliminarne brojke performansi iz opsežnog razvoja pogonskog sklopa F80 su izvanredne: od nula do 100km/h za 2,1 sekundi.
Straga su inovacije specifične za F80 najistaknutije. Osim kolosalnog stražnjeg difuzora, koji sam obavlja veliku potisnu silu, zvijezda aero showa je njegov sustav stražnjeg krila, koji se može razviti blizu 10 inča u visinu i prilagoditi napadni kut do 11 stupnjeva, ovisno o tome što želite raditi na stazi. Trebate li krilo za primjenu velike potisne sile? Dobili ste, odmah. Kočenjem pri punoj brzini krilo će učiniti svoje. S druge strane, kada ne želite da vam stvari budu tkve, uključit će se postavka Low Drag. Sve se upravlja zajedno s aktivnim ovjesom munjevitom brzinom, donoseći dinamičke odluke koje su vam potrebne kako biste F80 čvrsto držali na asfalt u svim uvjetima.
Jedna od cooler značajki Ferrarija F80 je ono što je poznato kao Boost Optimization, vau faktor komad tehnologije koji učinkovito “snima” stazu koju vozite i zatim odlučuje umjesto vas o područjima staze gdje bi vam automobil mogao dati nešto više oomph. Da biste ga koristili, postavite funkciju i zatim se vozite po stazi u izviđačkom krugu kako bi je automobil mogao mapirati. to je to Zatim ga vozite kao inače po stazi, samo što ćete sada dobiti poticaj u područjima koja automobil odredi. Možete odabrati da ga koristite u načinu rada Performance koji ravnomjernije raspoređuje snagu pojačanja ili u načinu rada Qualify, koji u biti omogućuje Boostov Beast Mode i gura svaku zonu pojačanja do krajnjih granica..
Hlađenje je još jedno područje na kojem je Ferrari radio na optimizaciji za F80. Kamo god pogledate, postoje kanali i ulazi i usisi i rešetke dizajnirane da zaštite motorni prostor automobila i električne komponente od pregrijavanja. A tu je i težina ili nedostatak iste, još jedan središnji fokus. Gotovo svaki aspekt automobila bio je pažljivo ispitan kako bi se vidjelo gdje Ferrarijevi inženjeri mogu skinuti nekoliko kilograma. Za tako velik automobil impozantnog izgleda, s toliko električnih komponenti pričvršćenih na njega, Ferrarijeva procjena suhe težine je izvanredna. Jedna od bitnijih mjera za uštedu na težini su stražnji gornji nosači F80, granična umjetnička djela koja su 3D ispisana u tvrtki i označavaju prvi Ferrarijev cestovni automobil. Kao što ste i očekivali, karbonska vlakna, aluminij i titan bili su uvelike korišteni u cijelom automobilu.
Flavio Manzoni, šef Ferrarijevog stilskog centra poštuje ostavštinu Prancing Horsea i nastavlja ga koristiti kao inspiraciju, ali on gura Ferrarijev stil sve dalje u novim smjerovima. To je bilo očito s lansiranjem 12Cilindri, a F80 je gotovo jednako izražen u svojoj futurističkoj namjeri. Manzonijevo najnovije djelo automobilske umjetnosti je široko i nisko (gotovo 2 inča niže od LaFerrarija, s otprilike pola inča duljim međuosovinskim razmakom), s crnim krovom koji mu daje više privlačnosti mlaznjaka. Pristup je doista bio inspiriran zrakoplovstvom i svemirskim brodovima, sa svojom širokom crnom trakom koja se proteže preko prednjeg dijela automobila koja skriva njegove svjetleće rubove i prednje branike s pločastim stranicama.
Straga, masivni difuzor, ispuh s jednim izlazom, to krilo i ploča s rešetkama koja prekriva odjeljak motora dominiraju okom, kao i nejasno stražnja svjetla mišićavog automobila (Camaro ih želi natrag). Ali otvorite ta diedarska vrata i sve će biti superauto, bambino. Kada se popnete unutar vrata i kokpita izrađenih od karbonskih vlakana, zrak je jedna od predviđenih funkcija. Iako da, dolikuje automobilu od otprilike 3 milijuna dolara (Ferrari je naveo brojku od 2,9 milijuna eura prije talijanskih poreza) i činilo nam se da se može svakodnevno voziti, više je orijentiran na misiju ekstremnih performansi s ručnim podešavanjem sjedala i stupa upravljača.
Govoreći o sjedalima, na početku razvoja modela F80 bilo je više nego malo internih rasprava o stvaranju automobila s jednim sjedalom. Nakon što su razgovarali o tome, Galliera i tim na kraju su se odlučili protiv toga s obzirom da bi to vjerojatno ograničilo njegovu privlačnost i užitak dijeljenja vožnje sa suvozačem. Rješenje je bilo stvoriti ono što Ferrari naplaćuje kao koncept “1+”, gdje je vozačevomradno mjesto istaknutije i orijentirano malo više prema središtu automobila nego prema suvozačevom sjedalu. Iako se nije činilo toliko izraženo u našem kratkom vremenu u automobilu, vjerovat ćemo im na riječ. Vjerojatno je vidljivije tijekom vožnje.
Druga posebnost interijera je novi upravljač F80, koji je gotovo jaram. To je vibriranje trkaćih automobila. Također ima novu taktilnu postavku gumba (poput ostalih hibridnih Ferrarija, ima Hybrid, Performance i Qualify eManettino načine rada, ali nema eDrive samo električni način rada budući da nije plug-in) koji odbacuje mnogo klevetane osjetljive na dodir aranžmani u drugim novijim modelima Ferrarija.Grazie mille, kažemo. Ferrari je nekoliko puta rekao da se F80 može svakodnevno voziti kao što smo i sumnjali, a iako ga nećete voziti daleko (ovo nije Grand Tourer), ima podlogu za bežično punjenje i USB-C priključke zajedno s nekim drugim stvorenjem udobnost, iako gotovo da nema prtljažnog prostora. Teško je donijeti konačnu prosudbu o automobilu bez vožnje, ali s obzirom na nestvarnu količinu rada i koordinacije između stilskih, inženjerskih i drugih internih razvojnih timova, loze trkaćih automobila i njegovog razvoja kao najekstremnijeg i tehnološki naprednijeg Ferrarija cestovnog automobila do danas, rekli bismo da je F80 uvelike ušao kao šesti član ekipe superautomobila u Maranellu.
Davor Kindy
Foto: Ferrari
