Novi Audijev super automobil ima pravo ime, a ne alfanumeričko (njegov imenjak je herojski vozio za Auto Union Grand Prix tim 1930-ih)
– Nuvolari je hibrid i ima 1001 KS
– najveća brzina mu je veća od 350 km/h
– ubrzanje 0-100 km/h za 2,6 sekundi
– ubrzanje 0-200 km/h za 6,8 sekundi
– cijena mu je nevjerojatnih 600.000 dolara
– bit će proizvedeno samo 499 automobila
Automobil koji ovdje vidite isti je onaj koji je debitirao u Francuskoj, isti onaj koji je projurio ulicama grada Monaco prije utrke F1. Isti je onaj koji je bio izložen u The Quailu i na Pebble Beachu. Kao što ste možda sada pretpostavili, ovo je Nuvolari . To je prototip, automobil koji je rođen za 405 dana i najavljuje serijske automobile koji će stići krajem 2027. godine.
S Nuvolarijem, Audi je predstavio svoj prvi super automobil s visokoučinkovitim hibridnim pogonskim sklopom – dodatno ubrzavajući tehnološki napredak. S 1001 KS i najvećom brzinom višom od 350 km/h, Nuvolari će postati najsnažnije vozilo i najbrže serijsko vozilo u povijesti tvornice “Četiri prstena”. Isporuke super automobila, ograničenog na 499 primjeraka, započet će u prvoj polovici 2027. godine.
Audi Nuvolari ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,6 sekundi, a do 200 km/h dolazi za 6,8 sekundi. Ove brojke omogućuje niz inovacija inspiriranih Formulom 1, uključujući visokoučinkoviti hibridni pogonski sklop, quattro prediktivnu vožnju, aktivnu aerodinamiku i novi Audi Space Frame (ASF) s karbonskom vanjštinom.
„S Audijem Nuvolarijem ubrzavamo tehnološki napredak“, kaže Gernot Döllner, predsjednik Upravnog odbora AUDI AG-a. „To pokazuje što je moguće kada je fokus na tehnologiji, performansama i izvedbi kroz timski rad – i kada zajedno postižemo napredak.“
Dizajn u svom najiskrenijem obliku
Kao prvo serijsko vozilo koje slijedi novu Audijevu filozofiju dizajna, Nuvolari će kombinirati visokoperformansni karakter super automobila s prepoznatljivim dizajnom. Čvrste površine, besprijekorno integrirana tehnologija i inteligentna aerodinamika definiraju njegov izgled. Središnji raspored motora definira proporcije, što rezultira monolitnim volumenom, snažnim stavom i snažnom prisutnošću. Vanjski dio karakterizira Audijeva nova prepoznatljiva boja Titanium, boja koja se koristi i na Audiju Concept C i Audijevom trkaćem automobilu Formule 1. U kombinaciji s karbonskim elementima, naglašava precizne linije Nuvolarija.
Visokoučinkoviti hibridni pogonski sklop s četiri pogonske jedinice
Audi Nuvolari pokreće hibridni visokoučinkoviti pogonski sklop s najvećom snagom sustava od 736 kW (1001 KS). Kombinira 4,0-litreni V8 biturbo motor snage 588 kW (800 KS) s tri aksijalna elektromotora, od kojih svaki proizvodi 110 kW. Litij-ionska baterija ima bruto kapacitet od 7,3 kWh. Motor s unutrašnjim izgaranjem ima najveći okretni moment 730 Nm i doseže do 10 000 o/mini – raspon koji je prije bio rezerviran za motosport.
Dva uljno hlađena aksijalna elektromotora na prednjoj osovini razvijaju do 2150 Nm okretnog momenta. Kao sastavni dio quattro sustava, podržavaju varijabilnu raspodjelu okretnog momenta. Treći elektromotor između V8 središnje postavljenog motora i mjenjača zaokružuje koncept pogona.
„S Audijem Nuvolarijem, cijeli naš tim je još jednom pokazao svoju tehničku stručnost, inovativnu snagu i predanost“, kaže Rouven Mohr, tehnički direktor Audija. „To se ne odražava samo u performansama vozila i njegovim tehnologijama inspiriranim Formulom 1, već i u sposobnosti brzog i preciznog prijenosa inovacija u proizvodno vozilo.“
Prediktivna vožnja Quattrom
Quattro pogon jedna je od Audijevih definirajućih inovacija i predstavlja trakciju, kontrolu i dinamiku vožnje u svim uvjetima. U Nuvolariju, Audi dalje razvija ovaj princip i definira sljedeću generaciju pogona na sve kotače s quattro prediktivnom vožnjom. Sustav obrađuje trenutačno stanje vožnje na temelju vrlo preciznog modela stanja vozila. Detaljni podaci senzora – uključujući kut upravljanja, ubrzanje, brzinu skretanja (rotacija vozila oko njegove vertikalne osi, koja određuje odziv upravljanja u zavojima) i trenutnu razinu prianjanja – kontinuirano se dostavljaju u upravljački sustav. Ako sustav predvidi potencijalni gubitak prianjanja u zavoju, proaktivno reagira kao integrirani sustav.
Pogonske jedinice precizno raspoređuju okretni moment u uzdužnom i bočnom smjeru. Kočnice stabiliziraju vozilo ciljanim intervencijama i smanjuju proklizavanje. Aerodinamika prilagođava potisnu silu prema situaciji. Elektromotori na prednjoj osovini ključni su element sustava prediktivne dinamike, omogućujući varijabilno vektoriranje okretnog momenta za agilno skretanje i stabilnost pri velikim brzinama.
Inteligentno i prediktivno podešavanje dinamike vozila osigurava maksimalno prianjanje i kontrolu – čak i pri jakom bočnom proklizavanju i proklizavanju guma, na mokrim ili snježnim cestama i u promjenjivim uvjetima prianjanja. Vozači također mogu utjecati na sustav putem rotacijskih kontrola na upravljaču, s četiri načina vožnje koji različito daju prioritet pogonskom sklopu, dinamici vozila i učinkovitosti:
– E-Hybrid omogućuje potpuno električnu vožnju za gradsku upotrebu i kratke relacije.
– Uravnotežen kombinira udobnost, učinkovitost i performanse.
– Dinamika izoštrava odziv sustava i poboljšava agilnost i preciznost.
– Dynamic+ pogonski sklop u potpunosti usmjerava na emocionalno iskustvo vožnje.
Za posebno zahtjevne scenarije, dinamika vozila može se dodatno poboljšati u načinu rada Track. To omogućuje ciljano prilagođavanje kontrole proklizavanja stilu vožnje i raspoloživom prianjanju. Postavke se kreću od Wet (Mokro) do Dry (Suho) i od Race (Utrka) do Traction Control Off (TC Off) – što omogućuje transparentno, kontrolirano ponašanje vožnje sve do fizičkih granica.
Audi Space Frame s karbonskom vanjštinom
Arhitektura vozila Audi Nuvolari dosljedno je dizajnirana za laganu konstrukciju i visoku torzijsku krutost. Kako bi to postigao, Audi kombinira provjerenu Audi Space Frame tehnologiju s karbonskim eksterijerom – prvi put za Audi. Audi Space Frame s karbonskim eksterijerom kombinira malu težinu s visokom strukturnom čvrstoćom, što čini osnovu za precizno upravljanje i kontrolirane visoke performanse. Gotovo sve vanjske komponente izrađene su od polimera ojačanog karbonskim vlaknima (CFRP).
Sve komponente od karbonskih vlakana Audija Nuvolarija razvijene su korištenjem stručnosti Formule 1. Ključni element je tehnologija prepreg autoklaviranja, u kojoj se prethodno impregnirana karbonska vlakna oblikuju, a zatim stvrdnjavaju pod visokim tlakom i temperaturom – osiguravajući maksimalne strukturne performanse uz minimalnu težinu. Karbonski elementi proizvode se preciznim, ručnim procesima slaganja koji zahtijevaju visoku razinu iskustva, pažnje i izrade. Kvaliteta izvedbe ključna je i za strukturni integritet i za vizualni izgled komponenti. Ovaj proizvodni proces omogućuje vrlo složene geometrije. Korištenjem CFRP-a, komponente se mogu dosljedno dizajnirati za funkciju – od složenih struktura panela vrata do precizno poravnanih vertikalnih elemenata okvira koji usmjeravaju protok zraka kroz skriveni S-kanal.
U područjima izloženim posebno visokim temperaturama, Audi Nuvolari koristi posebno podešene materijale otporne na toplinu koji kombiniraju funkcionalne performanse s prepoznatljivim vizualnim naglascima. Kovani kotači s centralnim zaključavanjem također debitiraju u Audijevom proizvodnom portfelju.
Aktivna aerodinamika inspirirana Formulom 1
Audi u Nuvolariju koristi aktivnu aerodinamiku kako bi namjerno kombinirao performanse i učinkovitost. Sustav prilagođava potisnu silu, otpor zraka i aerodinamičku ravnotežu kao odgovor na uvjete vožnje – osiguravajući maksimalnu stabilnost i preciznu kontrolu vozila. Svaki vanjski element ima jasno definiranu aerodinamičku funkciju, od prednjeg splittera do stražnjeg difuzora. Audijevi vozači Formule 1 davali su ciljane povratne informacije tijekom faze razvoja kako bi fino podesili aerodinamičke performanse. Prednji usisnici zraka osiguravaju učinkovito hlađenje kočnica, kao i učinkovito upravljanje toplinom motora s unutarnjim izgaranjem i hibridnih komponenti. Ventilirani prednji kraj, poznat kao S-kanal, poboljšava aerodinamičku učinkovitost na prednjoj osovini – pružajući dodatni potisnik, smanjujući uzgon pri velikim brzinama i poboljšavajući hlađenje pogonskog sklopa.
Središnji element aktivnog aerodinamičkog sustava je prilagodljivo stražnje krilo koje se može izvući. Ono kontrolira potisnu silu i otpor zraka u tri konfiguracije: zatvorena, niska potisna sila (LD) i visoka potisna sila (HD). U zatvorenom položaju, stražnje krilo se uvlači kako bi se smanjio otpor i poboljšala učinkovitost. U LD i HD konfiguracijama, generiraju se različite razine potisne sile ovisno o dinamici vožnje i odabranom načinu vožnje. U načinima rada orijentiranima na performanse kao što su Dynamic, Dynamic+ i Track, stražnje krilo radi potpuno automatski. Na ravnim dionicama sustav se prebacuje u položaj LD kako bi se optimizirala maksimalna brzina i stabilnost. Sustav za smanjenje otpora (DRS), poznat iz Formule 1, može se ručno aktivirati pomoću namjenske tipke na upravljaču kako bi se krilo dodatno spustilo, smanjio otpor i povećala najveća brzina. Prilikom kočenja i u zavojima, krilo se pomiče u HD položaj kako bi se optimizirala potisna sila za maksimalne performanse i kontrolu. U ovoj konfiguraciji s visokom potiskom, aerodinamički koncept Audija Nuvolarija – ovisno o situaciji u vožnji – isporučuje više od 400 kg potisne sile.
Položaj stražnjeg krila može se kontrolirati automatski i ručno putem rotacijske kontrole na upravljaču – u svim načinima vožnje osim E-Hybrid. Aerodinamički koncept je dorađen do najsitnijih detalja – uključujući Audijeve prstenove od punog metala integrirane u stražnje krilo koje se može sklopiti i čini osnovu za velike brzine u zavojima i brza vremena krugova na trkaćoj stazi.
Dinamičko upravljanje energijom
Sustav upravljanja energijom Audija Nuvolarija također je inspiriran motosportom. Strategije pojačanja i rekuperacije usko su povezane s raspodjelom okretnog momenta. Kao integrirani sustav, kontinuirano upravlja interakcijom između isporuke snage i rekuperacije energije – prilagođeno uvjetima vožnje, razini prianjanja i namjeri vozača.
Adaptivne strategije za vožnju bez kočenja i rekuperaciju kočenja proširuju rekuperaciju energije na gotovo sve faze vožnje. Na prednjoj osovini električno usporavanje preuzima značajan dio kočenja, dok se na stražnjoj osovini za rekuperaciju koriste faze vožnje bez kočenja, djelomičnog opterećenja i kontrole proklizavanja. Moguće je isključivo električno usporavanje do 0,3 g – pokrivajući veliki udio kočenja u svakodnevnoj i dinamičnoj vožnji. Ovo kontrolirano usporavanje stabilizira vozilo, a istovremeno puni bateriju. Integrirana arhitektura isporuke snage, raspodjele okretnog momenta i povrata energije posebno je vidljiva u funkciji Launch Control. Ovdje sustav ciljano koristi pohranjenu energiju za maksimalno ubrzanje – koncept izveden izravno iz Formule 1, omogućujući maksimalne performanse s kontroliranom vučom.
Visokoučinkoviti kočioni sustav
Kočni sustav Audija Nuvolarija razvijen je s jasnim ciljem: maksimalne performanse u ekstremnim uvjetima kroz preciznu interakciju između hidrauličkog kočenja i električnog usporavanja. Sustav kočenja putem žice, inspiriran motosportom, omogućuje varijabilnu raspodjelu između rekuperacije i hidrauličkog kočenja. Papučica kočnice funkcionalno je odvojena od stvarne sile kočenja na kotačima kako bi se osigurao dosljedan i precizan osjećaj na papučici.
U središtu sustava je novi Audijev Ceramic Pro kočioni sustav, dizajniran za dosljedno visoko usporavanje i preciznu kontrolu – čak i pri dugotrajnoj intenzivnoj upotrebi na trkaćoj stazi. Na prednjoj osovini, fiksne čeljusti s deset klipova rade s kočionim diskovima dimenzija 420 × 40 mm, dok su na stražnjoj osovini četveroklipne čeljusti uparene s diskovima dimenzija 410 × 32 mm. Ova kombinacija pruža uravnotežene performanse kočenja s visokom toplinskom stabilnošću i preciznom povratnom informacijom o papučici u cijelom rasponu brzina. Kočioni diskovi, izvedeni izravno iz Formule 1, temelje se na strukturi od dugih vlakana karbona dizajniranoj da izdrži ekstremna toplinska opterećenja bez ugrožavanja strukturne cjelovitosti ili dosljednih karakteristika trenja. Posebno dizajniran unutarnji sustav hlađenja kočionih diskova poboljšava protok zraka i povećava odvođenje topline do 21 posto u usporedbi s konvencionalnim karbonsko-keramičkim sustavima.
Smanjene uzdužne vibracije pri jakom kočenju, poboljšana stabilnost smjera i precizan odziv upravljača skraćuju put kočenja – posebno pri velikim brzinama – a istovremeno povećavaju kontrolu i sigurnost. U odgovarajućim uvjetima, značajan dio usporavanja osigurava se isključivo električno. Samo pri većim zahtjevima kočenja ili blizu granica dinamike vozila, sustav besprijekorno uključuje hidraulične kočnice.
S kapacitetom apsorpcije energije do 2,8 megavata, kočioni sustav sposoban je podnijeti ekstremna opterećenja usporavanja – u rangu s trenutnim bolidom Formule 1. To osigurava dosljedno visoke performanse kočenja bez slabljenja ili pregrijavanja, čak i u ekstremnim uvjetima na stazi.
Interijer i UI/UX
Unutrašnjost Audija Nuvolari u potpunosti je usmjerena na vožnju. Smanjena arhitektura koncentrira sve kontrole na bitne funkcije i postavlja ih izravno u vidno polje vozača – uključujući ključne elemente sučelja čovjek-stroj (HMI). Ovaj pristup usmjeren na vozača daje prioritet relevantnim informacijama, dok sekundarni sadržaj ostaje u pozadini. Digitalni zasloni i fizičke kontrole slijede dosljednu logiku, omogućujući prirodnu interakciju. Kolorni akcenti u HMI-ju su aluzija su na legendarni trkaći automobil Auto Union Type C, referirajući se na eru motosporta 1930-ih, kojom su dominirali povijesni brzinski rekordi.
Ova funkcionalna upotreba boja nastavlja se u cjelokupnom konceptu interijera, dijeleći kabinu u dvije zone. Prednji dio je završen u dubokom, tamnom tonu, dizajniranom da podrži koncentraciju. Površine, materijali i akcenti dosljedno su usklađeni s ovom tamnom shemom boja. Nasuprot tome, stražnji dio uvodi svjetliji ton, Shadow Dune. Preciznost i izrada definiraju cijelu unutrašnjost – od kontrola i otvora za zrak do okvira središnjeg zaslona, izrađenog od eloksiranog aluminija. Lagana sjedala nadopunjuju koncept interijera usmjeren na vozača. Struktura od karbonskih vlakana u podnožju i naslonu sjedala smanjuje težinu, a istovremeno pruža visoku krutost i preciznu bočnu potporu. Ergonomski dizajn potiče prirodan položaj sjedenja i omogućuje izravnu povratnu informaciju o vozilu i cesti.
Tazio Nuvolari
Ime je dobio po Taziju Nuvolariju, jednoj od najistaknutijih osoba u povijesti motosporta. Rođen u Italiji, bio je poznat po svojoj neustrašivosti, domišljatosti, predanosti i nepokolebljivoj volji za uspjehom.
Davor Kindy
Foto: Audi
