Citroën se vraća na Salon Rétromobile Show I predstavlja više od 100 godina kreativnosti i inovacija.
– Prvi put, konceptni automobil ELO predstavljen je francuskoj javnosti, utjelovljujući smjelu viziju mobilnosti.
– Uz ELO, Citroën okuplja nekoliko emblematskih konceptnih automobila koji su obilježili svoja era: 2 CV A, C 10, Karin, Activa 1, Xanae i C-Cactus.
– Vjerni sudionik od prvog izdanja salona, klub La Traction Universelle ponovno će izložiti jedinstveni Traction Avant 15‑6 Cabriolet, izvorno predstavljen 1976. godine tijekom prvog izdanja Salona Rétromobile. Njegov povratak slavi 50. obljetnicu Sajma i 50. obljetnicu njegovog prvog javnog pojavljivanja u Francuskoj.
Povodom sudjelovanja na 50. izdanju Salona Rétromobile, Citroën poziva javnost da (ponovno) otkrije njegovu povijest kroz štand posvećen dizajnu, kreativnosti i smjelosti, predstavljen kroz sedam konceptnih automobila. Štand ilustrira povijesne obveze Marke od 1919.: učiniti mobilnost dostupnom što većem broju ljudi putem korisnih, inovativnih tehnologija usmjerenih na udobnost. Posjetitelji će moći cijeniti bogatu baštinu Citroëna kroz izložene konceptne automobile. S prepoznatljivim dizajnom i inovativnim tehnologijama, oni služe kao beskrajan izvor inspiracije za Marku, prirodno povezujući prošlost i budućnost.
ELO: ponovno osmišljena Citroënova smjelost, premošćuje baštinu i modernost
S ELO-om, Citroën predstavlja konceptni automobil koji utjelovljuje smjelu viziju mobilnosti, a istovremeno se oslanja na kreativni DNK svojih povijesnih koncepata. Dizajniran kao pravi laboratorij ideja, ELO odgovara novim stilovima života: kompaktan (4,10 m), a opet prostran i modularan, može primiti do šest osoba. Prilagođava se svim namjenama: mobilnosti, radu na daljinu, slobodnom vremenu i opuštanju. Ovaj fleksibilan i druželjubiv pristup slijedi stope Xanaea, pionira interijera MPV-a za obiteljski orijentirane osobe dizajniranog za zajedničke trenutke. ELO-ova arhitektura je 100% električna, iskorištavajući elektrifikaciju kako bi se maksimizirao prostor i pružila neviđena modularnost. Njegovo centralno postavljeno vozačevo sjedalo, u kombinaciji s panoramskim vjetrobranskim staklom od 180°, odražava smjelost Karin (1980.), sa svojim središnjim položajem za vožnju i futurističkim sučeljem inspiriranim joystickom. Ova konfiguracija osigurava izvanrednu vidljivost, a istovremeno potiče interakciju s putnicima, zahvaljujući mogućnosti okretanja sjedala kako bi se stvorio zajednički radni ili društveni prostor.
S dizajnerskog stajališta, ELO nameće prepoznatljivu siluetu MPV-a koja reinterpretira koncept monovolumena, u kontinuitetu s C10 (1956.), poznatim po svom nekonvencionalnom stilu i iznimnom unutarnjem prostoru. Ova originalnost leži u srži Citroënove filozofije: hrabrost stvaranja novih oblika kako bi se zadovoljile stvarne potrebe korisnika. ELO se također pridržava ekološki odgovornog pristupa koji je pokrenuo C-Cactus (2007.), a koji je utro put jednostavnosti i recikliranju materijala. Reciklirane tkanine izrađene od ostataka maslina, razvijene u partnerstvu s Decathlonom, odražavaju istu težnju za održivim inovacijama, usmjerenim na smanjenje utjecaja na okoliš bez ugrožavanja udobnosti ili kreativnosti. Ovaj pristup ilustrira Citroënovu ambiciju da spoji dizajn, funkcionalnost i odgovornost. ELO tako utjelovljuje kreativnu, optimističnu i na dobrobit usmjerenu Citroënovu viziju, pretvarajući svako svakodnevno putovanje u jedinstveno iskustvo.
2 CV A – 1939: Citroën je bio pionir uspjeha marke
„Četiri kotača pod kišobranom“, takva je bila definicija projekta TPV (Toute Petite Voiture) pokrenutog 1936. godine. Namjera je bila stvoriti ekonomičan automobil, sposoban prevesti četiri osobe i 50 kilograma prtljage pri brzini od 50 km/h, uz maksimalnu udobnost. Godine 1939. pokrenuta je proizvodnja početne serije od 250 jedinica u iščekivanju Pariškog sajma automobila. Događaj, planiran za listopad, otkazan je zbog ulaska Francuske u rat. Sva vozila su uništena osim četiri. Prvo je ponovno otkriveno 1968. i od tada je u potpunosti restaurirano; to je ono izloženo na štandu. Ostala tri su pronađena 1997. s tavana seoske kuće na povijesnom mjestu testnog centra Citroën La Ferté Vidame, u Eure-et-Loiru. Pionir u segmentu malih automobila, određene ikonične značajke modela 2 CV, poput uklonjive stražnje klupe, danas su reinterpretirane u konceptnom automobilu ELO.
C10 – 1956: Dizajn oblikovan aerodinamikom
Samo bi se Citroën usudio 1956. predstaviti takav koncept s tako smjelom i kompaktnom arhitekturom. Lagan, ekonomičan i tehnički ispred svog vremena, njegov dizajn ukorijenjen je u zrakoplovnim tehnikama. Nazvan “kapljicom vode” od strane svojih dizajnera, C10 je ostavio snažan dojam zahvaljujući svojoj upečatljivoj silueti.
Karin – 1980: Na čelu elektroničkih inovacija
Karin je piramidalni konceptni automobil. Dizajnirao ga je francusko-talijanski stilist Trevor FIORE. Zamišljen kao stilska vježba, istraživao je novu liniju vozila kako bi se procijenila reakcija javnosti. Utjecaj Citroën Karina na Pariškom salonu automobila 1980. bio je značajan. Ovaj konceptni automobil srednje klase imao je inovativnu opremu poput elektroničkog zaslona s informacijama o vožnji i praćenja statusa vozila. Njegov svjetleći dizajn i središnji položaj vozača inspirirali su koncept ELO, pružajući povećani prostor i modularnost.
Activa 1 – 1988: Poboljšane tehnologije u vozilu
Predstavljen na Salonu automobila 1988., Activa 1 je novi istraživački prototip koji kombinira visokotlačni hidraulički ovjes s ugrađenim elektroničkim upravljanjem. Ova konvergencija tehnologija obećavala je veliki napredak u udobnosti, upravljanju, užitku u vožnji i sigurnosti. Tri elektroničke upravljačke jedinice povezane s hidrauličkim sustavom upravljale su potpomognutim funkcijama poput ovjesa, upravljanja i kočenja. Activa 1 bio je prvi Citroënov koncept koji je imao head-up zaslon i više zaslona, predviđajući moderna korisnička sučelja.
Xanae – 1994.: Obiteljski orijentirano preispitivanje unutarnjeg prostora
Predstavljen na Pariškom salonu automobila 1994., konceptni automobil Xanae utjelovljuje uspješnu sintezu novih doprinosa u smislu stila, upravljanja i druželjubivosti. Ovaj MPV istaknuo se vrlo inovativnim izgledom. Pristup u vozilo olakšan je dvojim vratima bez stupova i rotirajućim prednjim sjedalima, omogućujući putnicima da sjede licem u lice. Njegova sklopiva stražnja klupa, produžena zaobljenim dizajnom, pružala je iznimnu udobnost. Koncept rotirajućih prednjih sjedala, koji je usvojio ELO, pretvara MPV u pravi životni prostor.
C-Cactus – 2007.: Održivi dizajn
Predstavljen na Frankfurtskom salonu automobila 2007., Citroën je razvio novu automobilsku viziju koja se bavi ekološkim problemima i pristupačnošću. Zahvaljujući svojoj HDi hibridnoj tehnologiji i cijeni usporedivoj s početnom obiteljskom limuzinom, C-Cactus je istražio nove filozofije dizajna, namjerno izostavljajući određene nebitne značajke kako bi se usredotočio na dobrobit putnika. Kao jedan od prvih koncepata koji je integrirao reciklirane materijale, C-Cactus je utro put za ELO.
50 godina Rétromobilea: povratak Traction Avanta 15-6 Cabrioleta iz 1939.
Prvi prototipovi 15-6 Cabrioleta izrađeni su 1939. godine kako bi upotpunili ponudu Traction Avanta uz duge, limuzinske i obiteljske verzije. U svijetu postoje samo tri autentična prototipa 15-6 kabrioleta sa šesterocilindričnim motorima, uključujući crveni šesterocilindrični Traction Avant 15-6 Cabriolet izložen na sajmu Rétromobile. Citroën ima čast predstaviti ovo rijetko remek-djelo, već izloženo na prvom izdanju sajma Rétromobile 1976. godine, uz podršku kluba La Traction Universelle. Marka zahvaljuje La Traction Universelle i ponosno pozdravlja tako vjeran klub: 50 godina strasti i baštine, veličanstveno utjelovljene u ovom iznimnom šesterocilindričnom Traction Avantu. Malo koji klub može se pohvaliti flotom od gotovo 3000 vozila, uključujući jedinstveni model koji je proslavio 50. obljetnicu sajma baš kao i na prvom izdanju 1976. godine.
Davor Kindy
Foto: Citroën
