Znate li kako se 50 posto automobilskih guma zamjenjuje prije nego što dosegnu preostalu dubinu profila od 3 mm. No, glavno pitanje je donosi li ovaj zakon hrvatskim vozačima ikakve uštede, bilo financijske, bilo ekološke?
Za vozače u Europi vrijede nova pravila oko automobilskih guma koje imaju na svojim metalnim ljubimcima. Kako bi povećala sigurnost, a još više doprinijela ekološkoj zaštiti okoliša, novom uredbom u EU (R117-04) o automobilskim gumama u Europi (emisija štetnih čestica) izbjegava se nepotrebno i prerano mijenjanje postojećih guma novim. Novom uredbom automobilske gume će zadovoljiti regulatorne minimalne standarde za kočenje na mokroj podlozi, čak i kada su istrošene do minimalne zakonske dubine profila. Dakle, po novoj uredbi nove automobilske gume moraju biti tako konstruirane da ispunjavaju iste minimalne zahtjeve za kočenje na mokroj podlozi kada se istroše do zakonski minimalnog profila od 1,6 mm, kao kad su potpuno nove. Prethodno su propisi propisivali samo minimalnu učinkovitost kočenja kada su gume bile nove.
Time se želi smanjiti ekološki utjecaj guma koje se prerano bacaju ili recikliraju, te se svi nadaju kako će sada vozači vjerovati u performanse guma kada su više istrošene te će biti manje skloni prerano ih zamijeniti novima. Tak bi u biti gume trebale duže trajati.
Procjenjuje se kako trenutačno u realnim uvjetima čak se 50 posto automobilskih guma zamjenjuje prije nego što dosegnu preostalu dubinu profila od 3 mm. To je još uvijek znatno iznad zakonskog minimuma od 1,6 mm. Novom uredbom smanjila bi se potrošnja guma u Europi za ogromnih 128 milijuna komada, što bi pretvoreno donijelo pad emisije CO2 od 66,6 milijun metričkih tona. To su rezultati samo za Europu, ali ako bi se prebacili isti uvjeti na cijeli svijet uštedjelo bi se čak 400 milijun komada guma godišnje uz smanjenje CO2 od 35 milijuna metričkih tona. Kasnije mijenjanje guma vozačima bi uštedjelo 7 milijardi eura godišnje.
To sve idealno zvuči na razini svijeta, ali nekako smo skeptični kako bi se isti rezultati postigli na razini Hrvatske. Naši vozači uglavnom ne mijenjaju gume ni kada trebaju kamo li prije potrebe- Bolje reći voze se na ćelavim gumama, pa je pitanje donosi li ovaj zakon hrvatskim vozačima ikakve uštede, bilo financijske, bilo ekološke?
Davor Kindy
Foto: Goodyear
