– Hibrid performansi s prijenosom tehnologije iz Formule 1
– 2,0-litreni motor sprijeda i električni motor na stražnjoj osovini za snagu sustava od 500 kW (680 KS)
– Najsnažniji četverocilindrični motor na svijetu sa snagom po litri od 176 kW (238 KS)
– AMG Performance 4MATIC+ potpuno varijabilni pogon na sve kotače i aktivno upravljanje stražnjom osovinom
Novi Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE pravi je preokret u 55-godišnjoj povijesti AMG-a. Sa znanjem i iskustvom iz Formule 1 donosi najsuvremenije tehnologije iz motosporta na ceste. Dvobrzinski električni motor smješten na stražnjoj osovini podržava 2,0-litreni turbo motor koji je uzdužno postavljen sprijeda. Ovo je najsnažniji serijski četverocilindraš na svijetu. Isporuka snage i povećanje okretnog momenta odvijaju se vrlo spontano i bez odgode: kao u Formuli 1, električna podrška turbopunjača ispušnih plinova eliminira turbo zaostajanje motora s unutarnjim izgaranjem, dok u isto vrijeme električni pogon snažno gura iz mjesta. Električni pogonski sklop i baterija visokih performansi s 400 volti ekskluzivni su AMG-ovi vlastiti razvoji. Oni naglašavaju vrhunsku inženjersku kompetenciju programera iz Affalterbacha. Baš kao u Formuli 1, baterija je posebno dizajnirana za brzu izlaznu snagu i potrošnju s inovativnim izravnim hlađenjem ćelija. Kombinirana snaga sustava je 500 kW (680 KS), kombinirani maksimalni okretni moment sustava 1020 Nm. Ovo su nove vršne vrijednosti za C-klasu. Ostale značajke nove serije modela, koja se lansira istovremeno kao limuzina i kao karavan: po prvi put u C 63, potpuno varijabilni sustav pogona na sve kotače AMG Performance 4MATIC+ koristi se za prijenos pogonske snage na cesti, a uključuje Drift Mode za još više užitka u vožnji. Ovome je pridodano aktivno upravljanje stražnjom osovinom kao standard, još jedna jedinstvena značajka u ovom segmentu.
Elektrificirani pogonski sklop nudi potpuno novo iskustvo vožnje. Trenutačna reakcija električnog pogona na stražnjoj osovini, brzo povećanje okretnog momenta, kao i brza izlazna snaga i potrošnja naše baterije vrlo su posebne značajke. Dodajte ovome standardno upravljanje stražnjom osovinom i potpuno varijabilni pogon na sve kotače s načinom vožnje – novi C 63 još jednom ilustrira visoku razinu tehničke stručnosti za koju AMG kaže Jochen Hermann, glavni tehnički direktor Mercedes-AMG GmbH. Kao I u Formuli 1, baterija je posebno dizajnirana za brzu isporuku i preuzimanje energije. Električni domet od 13 kilometara omogućuje praktičan radni radijus, primjerice u gradu ili u stambenim područjima. Oblik slijedi funkciju: dizajn novog C 63 S razlikuje se od dizajna Mercedes-Benz C-klase po svojim mišićavijim proporcijama. Limuzina i karavanski modeli temelje se na opsežno modificiranom AMG bodu. Prednji kraj je duži za 50 milimetara, a prednja krila su šira. Sve u svemu, ukupne vanjske dimenzije znatno se razlikuju od Mercedes-Benz C-klase. Što se tiče duljine, Saloon i Estate mjere dodatna 83 milimetra. Veća širina traga na prednjoj osovini rezultira 76 milimetara većom ukupnom širinom sprijeda. I međuosovinski razmak je narastao za deset milimetara. Sve u svemu, to rezultira rasporedom koji novom C 63 S daje snažan, rastegnut i mišićav izgled.
U unutrašnjosti, AMG sportska sjedala s posebnim rasporedom presvlaka i prepoznatljivim uzorkom prošiva doprinose profinjenom dojmu. Dostupni su i mnogi pojedinačni izbori za interijer. Ekskluzivne boje i različite presvlake od nappa kože s utisnutim AMG amblemom u prednjim naslonima za glavu služe za naglašavanje bilo sportske ili luksuzne strane C 63 S. Potpuno redizajnirana druga generacija AMG Performance sjedala dostupna je kao opcija. Njegova posebnost su bočni podupirači sjedala s otvorima za uštedu koji također omogućuju bolju ventilaciju. Ako su odabrane presvlake od nappa kože, one također imaju kontrastnu boju kao dodatni naglasak. Oblik naslona se sužava prema dnu. Logotip AMG sada se nalazi između mat kromiranih otvora ispod integriranog naslona za glavu. Infotainment sustav MBUX uključuje različite zaslone i funkcije specifične za AMG i hibrid. To uključuje posebne zaslone na ploči s instrumentima, na portretno usmjerenom multimedijskom središnjem zaslonu na središnjoj konzoli i na opcijskom head-up zaslonu. Izgled instrumentne ploče može se personalizirati s različitim stilovima prikaza i individualno odabranim glavnim prikazima. AMG-specifičan Supersport stil nudi mogućnost prikaza različitih sadržaja putem okomite strukture izbornika.
U novom Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, 2,0-litreni četverocilindrični turbo motor kombiniran je sa stalno uzbuđenim sinkronim električnim motorom, baterijom visokih performansi razvijenom u Affalterbachu i potpuno varijabilnim AMG Performance 4MATIC+ pogonom na sve kotače. Izlazna snaga sustava od 500 kW (680 KS) i najveći okretni moment sustava od 1020 Nm čine impresivne vozne performanse: limuzina i karavan ubrzavaju iz mjesta do 100 km/h za 3,4 sekunde. Ubrzanje završava samo na elektronički upravljanih 280 km/h (karavan 270 km/h, u oba slučaja s opcijskim AMG Driver’s Package). Električni motor od 150 kW (204 KS) smješten je na stražnjoj osovini, gdje je integriran s električnim mjenjačem s dvije brzine i elektronički kontrolirani stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem u kompaktnoj električnoj pogonskoj jedinici (EDU). Stručnjaci ovaj izgled nazivaju P3 hibridom. Lagana baterija visokih performansi također se nalazi straga iznad stražnje osovine.
Ovaj kompaktni dizajn ima brojne prednosti:
– Električni motor djeluje izravno na stražnju osovinu i stoga svoju snagu može izravnije pretvoriti u pogon – za taj dodatni poticaj pri kretanju, ubrzavanju ili pretjecanju.
– Inherentni dizajn elektromotora znači da njegova snaga može odmah krenuti punim okretnim momentom, što omogućuje osobito agilno pokretanje.
– Osim toga, vozač odmah osjeća primjetno povećanje performansi zahvaljujući integriranom, elektronički kontroliranom stražnjem diferencijalu s ograničenim proklizavanjem: hibridni model ubrzava iz zavoja s velikom agilnošću.
– Ako dođe do proklizavanja na stražnjoj osovini, pogonska snaga elektromotora također se prenosi na prednje kotače koliko je potrebno za veću trakciju. Mehanička veza potpuno varijabilnog pogona na sve kotače to omogućuje pomoću propelerskog vratila i pogonskih vratila prednjih kotača.
– Pozicioniranje na stražnjoj osovini poboljšava raspodjelu težine kao i opterećenje osovine
raspodjele u vozilu i tako čini osnovu za uvjerljivo upravljanje.
– AMG koncept nudi vrlo visoku učinkovitost rekuperacije, jer sustav dopušta samo minimalne mehaničke i hidrauličke gubitke iz motora i prijenosa.
– Automatizirani dvobrzinski prijenos na stražnjoj osovini sa svojim posebno kalibriranim omjerom prijenosa osigurava širenje od velikog okretnog momenta kotača za agilno pokretanje do sigurnog kontinuiranog učinka pri većim brzinama. Električni aktuator uključuje drugu brzinu najkasnije pri oko 140 km/h, što odgovara maksimalnoj brzini elektromotora od oko 13.500 o/min.
– S povećanjem performansi zahvaljujući dodatnom elektromotoru, razvojni tim je također mogao paralelno poboljšati učinkovitost cijelog vozila – i postići niže emisije kao i manju potrošnju.
Baterija visokih performansi u C 63 S E PERFORMANCE nudi kapacitet od 6,1 kWh, kontinuiranu snagu od 70 kW i vršnu snagu od 150 kW tijekom deset sekundi. Mala težina od samo 89 kilograma omogućuje vrlo visoku gustoću snage od 1,7 kW/kg. Za usporedbu: konvencionalne baterije bez izravnog hlađenja ćelija postižu otprilike polovicu ove brojke. Punjenje se vrši putem ugrađenog AC punjača od 3,7 kW, na stanici za punjenje, zidnoj kutiji ili kućnoj utičnici. Baterija je dizajnirana za brzu isporuku energije i potrošnju, a ne za najveći mogući domet. Unatoč tome, električni domet od 13 kilometara omogućuje praktičan radni radijus, na primjer za tihu vožnju bez emisija od stambenog područja do ruba grada ili do autoceste. Osnova za visoke performanse AMG 400-voltne baterije je njezin inovativni sustav izravnog hlađenja: po prvi put, visokotehnološka rashladna tekućina koja se temelji na električno nevodljivoj tekućini teče oko svih 560 ćelija i hladi ih pojedinačno. Svaka baterija treba definiranu temperaturu za optimalnu isporuku energije. Ako baterija postane prehladna ili prevruća, povremeno značajno gubi snagu ili se mora regulirati kako bi se izbjegla oštećenja ako toplina postane pretjerana. Stalna temperatura baterije stoga ima odlučujuću ulogu utjecaj na njegovu izvedbu, vijek trajanja i sigurnost. Konvencionalni sustavi hlađenja, koji hlade samo zrakom ili cijeli paket baterija neizravno vodom, brzo dosežu svoje granice – pogotovo jer zahtjevi i dalje rastu zbog ćelija sa sve većom gustoćom energije. Ako upravljanje toplinom ne ispunjava svoju funkciju optimalno, baterija je u opasnosti od preranog starenja. Za izravno hlađenje, AMG stručnjaci morali su razviti nove rashladne module koji su tanki samo milimetar. Otprilike 14 litara rashladne tekućine cirkulira odozgo prema dolje kroz cijelu bateriju pored svake ćelije uz pomoć posebno razvijene električne pumpe visokih performansi, koja također teče kroz izmjenjivač topline ulje/voda spojen izravno na bateriju. To odvodi toplinu u jedan od dva kruga niske temperature (LT) vozila, a odatle do LT hladnjaka na prednjem dijelu automobila gdje se ispušta u vanjski zrak. Sustav je dizajniran da osigura ravnomjernu raspodjelu topline u bateriji.
Rezultat je da je baterija uvijek unutar dosljednog, optimalnog raspona radne temperature od prosječno 45 stupnjeva Celzijusa, bez obzira na to koliko se često puni ili prazni. Može se dogoditi da je prosječna temperatura prekoračena pri vožnji velikom brzinom. Zaštitni mehanizmi su stoga konfigurirani tako da se iz baterije mogu dobiti maksimalne performanse, s naknadnim snižavanjem razine temperature izravnim hlađenjem. Konvencionalni sustavi hlađenja se s tim ne mogu nositi, a baterija više ne može u potpunosti iskoristiti svoj potencijal. To nije slučaj s AMG baterijom visokih performansi: čak i tijekom brzih krugova u hibridnom načinu rada na trkaćoj stazi, gdje su česta ubrzanja (baterija je prazna) i usporavanje (baterija je napunjena), sustav za pohranu energije zadržava svoj visoki kapacitet.
AMG 2,0-litreni motor s električno potpomognutim turbopunjačem ispušnih plinova
AMG 2,0-litreni četverocilindrični motor u potpunosti je razvijen u sjedištu tvrtke u Affalterbachu. Iskusni tehničari proizvode ga u kvaliteti ručne izrade u skladu s "Jedan čovjek, jedan motor" načelo. Pritom Mercedes-AMG spaja umijeće svojih visokokvalificiranih zaposlenika s najsuvremenijim proizvodnim metodama Industrije 4.0 i visokim stupnjem digitalizacije. Interno nazvan motor M139l (l za uzdužnu ugradnju) je prvi motor u serijskoj proizvodnji na svijetu koji ima turbopunjač s električnim turbopunjačem na ispušne plinove. Ovaj inovativni sustav izveden je izravno iz tehnologije koju tim Mercedes-AMG Petronas F1 tako uspješno koristi u vrhunska klasa motosporta već dugi niz godina. Novi oblik turbo punjenja jamči osobito spontani odziv u cijelom rasponu broja okretaja.
Davor Kindy
Foto: Mercedes-Benz
Novi Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE (kombinirana potrošnja goriva 6,9 l/100 km; kombinirane emisije CO 2: 156 g/km; kombinirana potrošnja električne energije: 11,7 kWh/100 km)
