Volkswagen Type 1, poznatiji kao Buba, Fusca, Coccinelle, Vocho, Bug, Volky ili Käfer (njemački), kompaktni je automobil koji je Volkswagen proizvodio od 1938. do 2003. godine
Iako imena “Buba” i “Beetle” Javnost ih je brzo usvojila, ali tek u kolovozu 1967. godine VW je počeo koristiti ime u marketinškim materijalima. Prethodno je bilo poznato samo kao “Tip I” ili kao 1200, 1300 ili 1500, što su bila imena pod kojima se vozilo prodavalo u Europi prije 1967. godine; brojevi su označavali veličinu motora vozila u kubičnim centimetrima. Godine 1998., mnogo godina nakon što je originalni model izbačen iz ponude u većem dijelu svijeta (nastavilo se u Meksiku i nekolicini drugih zemalja do 2003.), VW je predstavio “Novu Bubu” (New Beetle) napravljenu na platformi Volkswagen Golfa, koji ima veliku sličnost s originalom.
U međunarodnoj anketi za dodjelu najutjecajnijeg automobila u svijetu dvadesetog stoljeća, Buba je bila četvrta nakon Forda Model T, Minija i Citroëna DS.
“Narodni auto”
Porijeklo automobila seže u 1925. godinu, kada je Béla Barényi predao svoje koncepte Maschinenbauanstant Wien. Daljnji utjecaji došli su iz 1931. Tatre T97 i 1931. Porsche Typ 12. Godine 1933. Adolf Hitler se sastao s Ferdinandom Porscheom kako bi razgovarali o razvoju “Volks-Wagena” (“Automobila za ljude”), osnovnog vozila koje bi trebalo biti sposobno prevoziti dvoje odraslih i troje djece brzinom od 100 km/h i koji ne bi trebao koštati više od 990 reichsmaraka (pri prosječnom prihodu od 32RM/tjedan).
Oglas iz 1936. godine kaže “Pet maraka tjedno morate ostaviti sa strane – Ako se želite voziti u vlastitom autu!”
Ferdinand Porsche formulirao je izvorne parametre Bube nekoliko godina prije nego što je puštena u proizvodnju. Međutim, njegova je proizvodnja postala financijski održiva tek kada ju je podržao Treći Reich. Mehanika i šasija Type 1 dijelili su se s nekoliko njemačkih vojnih vozila iz tog razdoblja, uključujući Kübelwagen (“automobil s žlicom”, kasnije prilagođen za civilnu upotrebu kao Type 181 ili “Thing”), koji su koristili i njemačka vojska i SS , i amfibijski Schwimmwagen, izgrađen u malom broju
Ferdinandova karijera nastavila se u dizajniranju kultnog superautomobila 21. stoljeća – Porschea.
Vojna Buba
Prototipovi Kdf-Wagena pojavili su se od 1935. godine nadalje – prve prototipove proizveo je Daimler-Benz u Stuttgartu u Njemačkoj. Automobil je već imao prepoznatljivi okrugli oblik i zrakom hlađeni četverocilindrični bokser motor smješten straga. Međutim, tvornica je proizvela samo nekolicinu automobila do početka rata 1939. godine. Posljedično tome, prve masovno proizvedene verzije šasije automobila bila su vojna vozila, Kübelwagen Typ 82 nalik Jeepu (proizvedeno oko 52 000) i amfibija Schwimmwagen Typ 166 (izgrađeno cca. 14 000).
Automobil je dizajniran da bude što jednostavniji mehanički, tako da je bilo manje grešaka; zračno hlađeni motori od 985 ccm sa 25 KS (19 kW) pokazali su se posebno učinkovitima u akcijama njemačkog Afričkog korpusa u pustinjskim vrućinama Sjeverne Afrike. To je bilo zbog ugrađenog ventilatora za hlađenje i vrhunske performanse konfiguracije bokser motora s četiri cilidr. Inovativni dizajn ovjesa koristio je kompaktne torzijske poluge umjesto zavojnih ili lisnatih opruga.
U godinama 1940.-1945. proizvedeno je nekoliko Buba namijenjenih civilima, prvenstveno za nacističku elitu, ali brojke proizvodnje bile su male. Kao odgovor na nestašicu benzina, nekoliko ratnih “Holzbrenner” Buba pogonjeno je proizvodnjom plina drvne pirolize ispod haube. Uz Kübelwagen, Schwimmwagen i nekolicinu drugih, tvornica je upravljala još jednim ratnim vozilom:
Kommandeurwagen; karoserija Beetle postavljena na Kübelwagen šasiju s 4WD pogonom. Proizvedeno je ukupno 669 Kommandeurwagena do 1945. godine, kada je sva proizvodnja zaustavljena zbog velike štete pretrpljene u savezničkim zračnim napadima na tvornicu. Velik dio osnovne opreme već je premješten u podzemne bunkere radi zaštite, što je omogućilo brzi nastavak proizvodnje nakon završetka neprijateljstava.
Poslijeratni sukobi
Velik dio dizajna Bube inspiriran je naprednim Tatra automobilima Hansa Ledwinke, posebno T97. Ovo je također imalo aerodinamičnu karoseriju i stražnji 4-cilindrični vodoravno suprotni motor (bokser) hlađen zrakom. Tatra je pokrenula tužbu, ali je ona prekinuta kada je Njemačka napala Čehoslovačku. Stvar je ponovno otvorena nakon Drugog svjetskog rata i 1961. godine Volkswagen je platio Tatri 3.000.000 njemačkih maraka odštete. Ove odštete značile su kako je Volkswagen imao malo novca za razvoj novih modela i proizvodni vijek Bube bio je nužno produljen.
Tvrtka Volkswagen svoje poslijeratno postojanje uvelike duguje časniku britanske vojske bojniku Ivanu Hirstu (1916.-2000.). Nakon rata Hirstu je naređeno da preuzme kontrolu nad teško bombardiranom tvornicom koju su Amerikanci zauzeli. Njegov prvi zadatak bio je ukloniti neeksplodiranu bombu koja je pala kroz krov i smjestila se između nekih dijelova nezamjenjive proizvodne opreme; da je bomba eksplodirala, sudbina Bube bila bi zapečaćena. Hirst je uvjerio britansku vojsku da naruči 20.000 automobila, a do 1946. godine tvornica je proizvodila 1.000 automobila mjesečno. Automobil i njegov grad promijenili su imena iz nacističke ere u Volkswagen (narodni automobil) i Wolfsburg. Prvih 1785 Buba proizvedeno je u tvornici blizu Wolfsburga u Njemačkoj 1945. godine.
Procvat proizvodnje
Proizvodnja Type 1 dramatično je rasla tijekom godina, s milijuntim automobilom koji je sišao s proizvodne trake do 1954. godine. Buba je imala superiorne performanse u svojoj kategoriji s najvećom brzinom od 115 km/h i 0-100 km/h za 27,5 sekundi za standardni motor od 25kW (34KS). Bio je daleko bolji od modela Renault 4CV i Morris Minor, pa čak i konkurentan modernijim malim automobilima poput Minija. Motor se odmah upalio bez gušenja i čulo se samo u autu u leru. Imao je izvrsno upravljanje cestom za mali automobil. Bio je ekonomičan za održavanje i, za mnoge, užitak u vožnji.
Međutim, mišljenje nekih u SSAD-u nije bilo tako laskavo. Henry Ford II jednom je automobil opisao kao ‘Malu kutiju govana’ iz frustracije što je bio najprodavaniji strani automobil na američkom tržištu. Tijekom 1960-ih i ranih 1970-ih, inovativne reklamne kampanje i blistava reputacija pouzdanosti i čvrstoće pomogle su proizvodnim brojkama da nadmaše razine prethodnog rekordera, Ford Model T, kada je 17. veljače 1972. proizvedena Buba br. 15.007.034. 1973. ukupna proizvodnja bila je preko 16 milijuna, a do 2002. godine imala je proizvedeno preko 21 milijun.
Derivati buba
Dok se proizvodnja standardne Bube nastavila, varijanta tipa 1 nazvana Super Beetle, koja se proizvodila od modelne godine 1971. do 1979., nudila je MacPherson prednji ovjes, bolji radijus okretanja i više prostora u prednjem prtljažniku. Super Buba je poboljšana 1973. kako bi uključila podstavljenu kontrolnu ploču i zakrivljeno vjetrobransko staklo. Super Buba (serije VW 1302 i 1303, također nazvana Type 113) nije jedina varijanta Type 1; ostali VW-ovi pod nomenklaturom tipa 1 uključuju Karmann Ghia i VW 181 pomoćno vozilo, da ne spominjemo brazilski i australski Country Buggy (lokalno proizveden u Australiji korištenjem VW dijelova).
Pad prodaje
Suočen sa oštrom konkurencijom modernijeg dizajna – posebno japanskih ekonomičnih automobila na sjevernoameričkom tržištu i superminija u Europi – prodaja je počela padati sredinom 1970-ih. Bilo je nekoliko neuspješnih pokušaja da se zamijeni Buba tijekom 1960-ih; Type 3, Type 4 i K70 temeljen na NSU-u svi su bili neuspjesi. Konačno, proizvodne linije u Wolfsburgu su se 1974. godine prebacile na novi Golf s vodenim hlađenjem, prednjim motorom i pogonom na prednje kotače (prodavan u Sjevernoj Americi kao Rabbit), automobil različit od svog prethodnika na većinu značajnih načina.
Proizvodnja Buba nastavila se u manjim brojevima u drugim njemačkim tvornicama do 1978., ali se glavna proizvodnja preselila u Brazil i Meksiko. Posljednja Buba proizvedena je u Puebli, Meksiko, sredinom 2003. godine. Posljednja serija od 3000 Buba prodana je kao modeli iz 2004. i označena kao Última Edición, s gumama s bijelim bočnicama, nizom prethodno ukinutih kromiranih ukrasa i izborom dvije posebne boje preuzete s Nove Bube. Proizvodnja u Brazilu završila je 1986. godine, zatim je ponovno pokrenuta 1993. i nastavila se do 1996. godine. Volkswagen je prodavao Bube u SAD-u do 1978. (Beetle kabriolet koji se prodavao do siječnja 1980.) i u Europi do 1985. godine.
Pop kultura
Poput svojih konkurenata Minija i Citroëna 2CV, Buba se smatrala nečim poput “kultnog” automobila još od povezanosti s hipi pokretom iz 1960-ih; i očite atribute njegovog jedinstvenog i neobičnog dizajna. Poput svojih pandana tipa 2, Bube su bile psihodelično obojene i smatrane su pretkom umjetničkih automobila. Jedan od logotipa koji je koristio Houston Art Car Klub uključivao je Bubu s kaubojskim šeširom.
Od 1968. do 2005. godine, biserno bijeli krovni krovni Beetle od tkanine iz 1963. s trkaćim brojem “53” i crvenim, bijelim i plavim prugama pod nazivom “Herbie” igrao je glavnu ulogu u serijalu Disneyevih komedija The Love Bug. Žuti Wunderkäfer, zvani DuDu, pojavio se u nizu njemačkih filmova za djecu. Također se proslavio Autobot Bumblebee, kanarinac žuta Buba u liniji igračaka, stripova i crtića The Transformers. Throttlebot, Legends i Generation 2 linije igračaka Bumblebee također su se transformirale iz robota u VW Beetle, iako se tip Throttlebota zvao Goldbug jer je bio zlatni Super Beetle iz 1975. godine. (Također imajte na umu da je igračka G2 bila obojena u anodiziranu zlatnu boju.) U drugim zemljama, ‘Bumblebee Beetle’ je pušten u razne boje. Buba se u Hollywoodu pojavila u mnogim drugim slučajevima, iako nakratko. Na primjer, početni kadar Stanleyja Kubricka The Shining (1980.). U znanstveno-fantastičnom trileru The Arrival (1996.) prikazano je nekoliko meksičkih Buba u filmu – jedna scena u filmu prikazuje Charlieja Sheena kako se skriva u tijesnom prtljažniku.
Tijekom ranih 1970-ih, Buba je korištena za reklame gdje su se grafički oglasi ispisivali na novoprodanim Volkswagenima. Marketinški konzultant (Charlie E. Bird) u okolici Los Angelesa osmislio je koncept “Beetleboard”. Korištene su i standardne i Super Bube, sve dok se originalna Buba nije prestala proizvoditi u Europi 1978. godinj. Ovaj trend je ponovno obnovljen nakon što je Nova Buba ušla u proizvodnju.
Davor Kindy
Foto: Volkswagen
