– Porsche 911 GT3 RS dostupan je u Njemačkoj po cijeni od 229.517 eura
– Vrhunsko sportsko vozilo s inteligentnom aerodinamikom
– Konstruiran za performanse: novi Porsche 911 GT3 RS
Porsche 911 GT3 RS ne skriva svoje namjere – beskompromisno je konstruiran za maksimalne performanse. Ovo vrhunsko sportsko vozilo snage 386 kW (525 KS) s odobrenjem za cestovnu upotrebu koristi sve prednosti tehnologija i principa iz moto sporta. Pored atmosferskog motora s visokim okretajima i s genima trkaćeg sporta i inteligentnom lakom konstrukcijom prije svega koncept hlađenja i aerodinamike dokazuju direktno srodstvo s njegovim bratom iz moto sporta, modelom 911 GT3 R.
Koncept centralnog hladnjaka iz moto sporta kao baza za aktivnu aerodinamiku
Baza za znatno povećanje performansi je koncept centralnog hladnjaka koji je po prvi puta primijenjen kod pobjednika klase u Le Mansu, modela 911 RSR, a zatim i u 911 GT3 R. Umjesto dosadašnjeg rasporeda s tri hladnjaka, novi 911 GT3 RS koristi veliki, koso postavljeni centralni hladnjak u prednjem dijelu vozila. On je smješten tamo gdje se kod drugih modela 911 nalazi prtljažnik. Na taj je način omogućeno da se oslobođeni bočni prostor iskoristi za integraciju aktivnih aerodinamičnih elemenata. Besprekidno podesivi krilni elementi u prednjem dijelu te na dvodijelnom stražnjem krilu osiguravaju u kombinaciji s brojnim drugim aerodinamičnim mjerama 409 kg ukupnog negativnog uzgona pri 200 km/h. Time novi 911 GT3 RS generira dvostruko veći aerodinamički potisak od svog prethodnika (tip 991 II) i trostruko više od aktualnog modela 911 GT3. Pri 285 km/h ukupni negativni uzgon iznosi 860 kg.
Prvi put je u serijskom Porsche vozilu ugrađen sustav Drag Reduction System (DRS). U korist niskog otpora zraka i veće brzine na ravnim dionicama ceste se pomoću DRS-a unutar definiranog radnog područja mogu spustiti krila pritiskom gumba. Kod naglog kočenja iz visokih brzina se aktivira airbrake funkcija: Krilni elementi u prednjem i stražnjem dijelu maksimalno se postavljaju i tako stvaraju aerodinamički učinak usporenja koji značajno podupire kočnice kotača. Velik broj funkcionalnih aerodinamičkih elemenata obilježava dizajn karoserije novog modela 911 GT3 RS. Jedno obilježje koje se ističe kod ovog GT sportskog vozila je stražnje krilo s ovjesom u obliku labuđeg vrata koje je u svim dimenzijama znatno povećano. Isti se sastoji od fiksnog glavnog krila i jednog gornjeg, hidraulički podesivog krilnog elementa. Prvi puta se kod serijskog Porsche vozila gornji rub stražnjeg krila nalazi više od linije krova. K tome prednji dio modela 911 GT3 RS više nema prednji spojler, nego tzv. prednji splitter koji dijeli zrak koji prelazi preko i ispod. Bočne zaštitne letvice zrak ciljano usmjeravaju prema van. Ventilacija kućišta kotača se sprijeda odvija preko otvora u blatobranima (louvers). Otvori iza prednjih kotača u stilu ikonskog ukupnog pobjednika Le Mansa 911 GT1 smanjuju dinamički pritisak u lukovima kotača.
Bočne zaštitne letvice iza otvora osiguravaju da se zrak ciljano dovodi na bočnu stranu vozila. Zrak iz centralnog hladnjaka struji preko uzvišenja velikih površina na prednjem poklopcu. Krilca na krovu usmjeravaju zrak prema van i osiguravaju hladnije usisne temperature u stražnjem dijelu. Otvori u stražnjim bočnim dijelovima se kod novog modela 911 GT3 RS koriste isključivo za poboljšanje aerodinamike i ne za usisavanje procesnog zraka. I stražnja kućišta kotača imaju otvor i bočnu zaštitnu letvicu radi optimizacije usmjeravanja zraka. Difuzor u stražnjem dijelu potječe od modela 911 GT3 te je blago prilagođen.
Ovjes za trkalište koje se adaptira iz kokpita
Aerodinamički detaljni rad ne zastaje ni pred voznim postoljem. Budući da kroz kućišta kotača novog modela 911 GT3 RS prolaze snažna strujanja, komponente prednje osovine s dvostrukim ramenima izvedene su kao kapljičasti profili. Te aerodinamične poveznice povećavaju negativni uzgon na prednjoj osovini kod maksimalne brzine za oko 40 kg te se inače primjenjuju samo u vrhunskom moto sportu. Zbog šireg razmaka među kotačima (plus 29 milimetara u usporedbi s modelom 911 GT3) su i poveznice prednje osovine s dvostrukim ramenima duže izvedene. Da bi se ravnoteža negativnog uzgona između prednje i stražnje osovine održao i prilikom kočenja iz visokih brzina su inženjeri voznog postolja znatno smanjili ‘kimanje’ (antidive). Na prednjoj osovini modela 911 GT3 RS je stoga prednji kuglasti zglob donje uzdužne poveznice pomaknut prema dolje.
Multi-link stražnja osovina također je prilagođena s promijenjenim stopama opruga. Sustavi asistencije pri vožnji i stražnja upravljačka osovina također imaju dodatne dinamičke postavke. 911 GT3 RS nudi tri modusa za vožnju – Normal, Sport i Track. U modusu Track se individualno mogu prilagoditi osnovne postavke. Tako se, između ostalog, zasebno i u više razina mogu podešavati razina pritiska i odbijanja amortizera na prednjoj i stražnjoj osovini. I diferencijalna brava stražnje osovine se može podešavati putem okretnog regulatora na volanu. Izvodi se brzo i intuitivno s upravljačkim i prikaznim konceptom koji je također preuzet iz moto sporta: Na volanu se nalaze četiri okretna regulatora te jedna tipka za sustav Drag Reduction System (DRS). Okretni regulatori se prilikom postupka podešavanja grafički dobro uočljivo prikazuju na instrumentnoj ploči. 911 GT3 RS k tome raspolaže trkaćim zaslonom kakvog poznajemo iz modela 911 GT3. Vozač pritiskom gumba može digitalne prikaze na dvjema bočnim, 7 inča velikim zaslonima smanjiti na bitne informacije. I prikaz prebacivanja brzina lijevo i desno od analognog tahometra je preuzet iz GT3 modela.
Četverolitreni šestcilindrični bokser motor s konceptom visokih okretaja
Ovaj 4,0 litreni atmosferski motor s visokim okretajima dalje je optimiran u odnosu na 911 GT3. Povećanje učinkovitosti na386 kW (525 KS) u prvom se redu postiže novim koljenastim vratilima s promijenjenim koljenastim profilima. Iz moto sporta su izvedeni usisni sustav s pojedinačnim prigušnim zaklopkama te kruti ventilski pogon. Porscheov automatski PDK mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa u odnosu na 911 GT3 ima skraćeni ukupni prijenos. Dovodi zraka u podvozju osiguravaju da prijenosnik izdrži i ekstremna opterećenja kod čestih primjena na trkalištu. 911 GT3 RS ubrzava za 3,2 sekunde s mjesta na 100 km/h i u sedmoj brzini postiže najveću brzinu 296 km/h. Na prednjoj osovini se koriste aluminijske monobloc fiksne kočione čeljusti s po 6 klipova te kočioni diskovi promjera 408 mm. U usporedbi s modelom 911 GT3 je promjer klipova povećan s 30 na 32 mm. K tome je debljina diskova pojačana s 34 na 36 mm. Na stražnjoj osovini se i dalje nalaze 380 mm veliki kočioni diskovi te četveroklipne fiksne kočione čeljusti. Opcionalni dostupni keramički kočioni sustav Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) na prednjoj osovini ima diskove od 410 mm, a na stražnjoj osovini 390 mm. Novi 911 GT3 RS serijski dolazi na kovanim lakometalnim naplatcima s centralnim zaključavanjem. Sportski pneumatici s odobrenjem za cestovnu upotrebu dimenzija 275/35 R 20 naprijed i 335/30 R21 straga osiguravaju visoku razinu mehaničkog prianjanja.
Princip lake konstrukcije
Inteligentna laka konstrukcija je najkasnije od predstavljanja legendarnog modela 911 Carrera RS 2.7 postala osnovnim principom svih RS modela. Zahvaljujući velikom broju mjera lake konstrukcije poput izdašne primjene materijala CfK (karbonskim vlaknima pojačana plastika), model 911 GT3 RS unatoč mnogim veće dimenzioniranim komponentama težak je samo 1.450 kg (prazna masa prema DIN-u). Od CfK-a se, primjerice, sastoje vrata, prednji blatobrani, krov te prednji poklopac. I u unutrašnjosti se primjenjuje lagani CfK, pa tako i kod serijskih školjkastih sjedala.
Dostupno s Clubsport i Weissach paketom
Novo GT sportsko vozilo svojom unutrašnjošću odražava tipični RS stil: Crna koža, Racetex i vidljiva karbonska vlakna obilježavaju purističko-sportski ambijent. 911 GT3 RS je bez nadoplate dostupan s Clubsport paketom. On, između ostalog, obuhvaća zaštitni luk za slučaj prevrtanja od čelika, ručni aparat za gašenje požara i sigurnosni pojas u šest točaka na strani vozača. Znatno opsežniji je paket Weissach koji je dostupan uz nadoplatu. Prednji poklopac, krov, dijelovi stražnjeg krila te vanjska strana retrovizora izvedeni su od vidljivih karbonskih vlakana. Stabilizatori sprijeda i straga, stražnje spojne poluge i posmično polje na stražnjoj osovini proizvedeni su od CfK-a te doprinose daljnjem poboljšanju dinamike vožnje. Zaštitni luk za slučaj prevrtanja koji je po prvi puta izveden od CfK-a donosi uštedu glede težine od gotovo šest kilograma u odnosu na varijantu od čelika. Još jedna posebnost Weissach paketa su PDK ručice za mijenjanje brzina s magnetnom tehnologijom iz moto sporta. Proces mijenjanja brzina zbog preciznije točke pritiska i znatno primjetnog zvuka ostavlja dodatan sportski dojam. Opcionalno su kod Weissach paketa dostupni magnezijski kovani naplatci koji smanjuju težinu vozila za osam kilograma. Novi 911 GT3 RS od sada je dostupan za narudžbu te je u Njemačkoj u prodaji od 229.517 eura.
Ekskluzivni Porsche Design kronograf
Porscheova vlastita manufaktura satova u švicarskom Solothurnu je inspirirana načinom razmišljanja u moto sportu – gdje je maksimalna preciznost na prvom mjestu – razvila kronograf 911 GT3 RS. Ovaj mehanički sat je dostupan isključivo vlasnicima ovog vozila. U osnovi je kućište pjeskareno staklenim perlama od prirodnog ili crnog titana s krunom pričvršćenom vijcima. U unutrašnjosti sata je smješten mehanički Porsche Design kronografski kalibar WERK 01.200 koji je zahvaljujući svojoj visokoj točnosti hoda COSC certificiran. Takozvana flyback funkcija u jednom postupku obuhvaća pokretanje, zaustavljanje i vraćanje na nulu. Gumbovi kronografa s laserskim gravurama „Start/Stop“ i „Next Lap“ jasno pokazuju da kod ovog kronografa nije bitno samo prikazivanje sati. Pored novosti kao što je skala pulsometra na luneti se mogu pronaći mnoga dizajnerska obilježja i materijali modela GT3 RS.
Davor Kindy
Foto: Porsche
Porsche 911 GT3 RS
NEDC: kombinirana potrošnja goriva: 12,7 l/100 km; kombinirane emisije CO2: 289 g/km
WLTP: kombinirana potrošnja goriva: 13,4 l/100 km; kombinirane emisije CO2: 305 g/km
