Prvi rezultat Projekta Trinity bit će malo i povoljno električno vozilo marke VW koje bi trebalo imati početnu cijenu od oko 35.000 eura
Rastuća konvergencija između automobilske i tehnološke industrije nastavlja se i nogu se uočiti kako novi igrači ulaze u domenu koju tradicionalno drže isključivo glavni proizvođači automobila. To je posebno slučaj na području samovozećih automobila gdje se čini da tehnološke tvrtke imaju prednost. No, proizvođači automobila ne prolaze bez borbe i počeli su ulagati u razvoj softvera. Uzmimo za primjer Volkswagen Group koja je u procesu transformacije od tradicionalnog proizvođača automobila u pružatelja mobilnosti vođenih softverom. Kroz svoju glavnu marku Volkswagen, proizvođač automobila želi transformirati automobil u softver zasnovan na proizvodu putem kojeg može ponuditi nove usluge temeljene na podacima, uključujući na kraju samovozeći automobil taksi službe (self-driving taxi) što tvrtki može dovesti više kupaca. A novi tehnološki vodeći model pod kodnim nazivom Project Trinity koji treba krenuti 2026. godine bit će presudan za to. Kodni naziv referenca je na tri glavna načela koja vozilo predstavlja: novu platformu, nove proizvodne procese i samovozeću tehnologiju (self-driving technology) koja integrira umjetnu inteligenciju.
Projekt Trinity, koji je prvi najavio šef brenda VW Ralf Brandstaetter u siječnju, bit će malo i povoljno električno vozilo izrađeno pomoću nove vrste visoko automatizirane proizvodnje u glavnom pogonu VW-a u Wolfsburgu u Njemačkoj. Jedna od značajki nove proizvodne metode bit će vozilo s instaliranim svim značajkama i kupcima koji će ih kasnije moći otključati na zahtjev putem softvera. Visoko učinkovita proizvodna tehnika pomoći će VW-u da smanji troškove, a Brandstaetter je prethodno nagovijestio početnu cijenu od oko 35.000 eura. Projekt Trinity također će biti mjesto gdje VW uvodi svoju najnoviju samovozeću tehnologiju za privatnu upotrebu. Za komercijalnu upotrebu, VW će se osloniti na samovozeći sustav tvrtke Argo AI.
Project Trinity pri lansiranju rangirati će se na “razinu 2+” na SAE ljestvici sposobnosti samovozeće tehnologije, što znači da će vozilo moći samostalno funkcionirati u širokom rasponu područja, ali će i dalje trebati nadzor od vozača u svakom trenutku. Cilj je svakako da to vozilo bude nadograđeno na “razinu 4”, što znači da će se moći voziti dulje vrijeme, ali samo u zadanim uvjetima. Ono što će omogućiti ovo napredovanje jest razvoj neuronske mreže koju će VW koristiti za prikupljanje podataka iz milijuna automobila koje svake godine proda širom svijeta. To je oblik umjetne inteligencije u kojoj računalo koristi prikupljene podatke iz milijuna vozila kako bi “naučilo” kako samostalno izvoditi radnje, tj. bez potrebe da bude izričito programirano s unaprijed definiranim algoritmima. U slučaju automobila koji se samostalno voze, podaci se u početku prikupljaju od čovjeka koji vozim a zatim se traže uzorci u podacima te predviđa ishod. Kako se vozi sve više testnih kilometara, sustav postaje sve profinjeniji. VW će surađivati s drugim brandovima VW Grupe na izgradnji neuronske mreže. To je tehnika koje je Tesla bio pionir među glavnim proizvođačima automobila. VW je imao problema s nedavnim lansiranjima poput električnog poklopca ID.3 i osme generacije Golfa zbog problema vezanih uz softver. Kako bi poboljšao svoju stručnost za odjel softvera do 2025. planirane su investicije veće od 7 milijardi eura.
Davor Kindy
Foto: VW
