Serijska proizvodnja i ekonomije razmjera glavni su neprijatelji specijalizacije. Ako ostavimo po strani pristupačnost i ekskluzivnost, postoji razlozi zašto godišnja prodaja Ferrarija jedva prelazi dvoznamenkaste brojke, a obrnuto, Toyota prodaje milijune automobila svake godine
Učinkovitost proizvodnje cijeni jednostavnost i ujednačenost, zbog čega je skromni i pouzdani linijski četverocilindrični motor, sa svojom ravnotežom ekonomičnosti, performansi, pouzdanosti i jednostavnosti pakiranja, postao toliko sveprisutan diljem svijeta. Međutim, u rijetkim slučajevima, poput Subarua i Porschea 911, etos i tradicija diktiraju manje utabani put. Dok su se tijekom desetljeća drugi, poput Volkswagena, Lancije, Alfe Romea, Citroëna i, da, čak i Ferrarija, okušali u motorima s horizontalno suprotstavljenim rasporedom cilindara, danas samo Subaru i Porsche ostaju čuvari ove rijetke konfiguracije motora.
Što je bokser motor? I zašto nisu svi položeni motori bokseri?
Motori su dizajnirani oko konfiguracije svojih cilindara: redni, u V-u ili ravni. Sve to ima jedan ili drugi utjecaj na glatkoću, performanse ili upravljivost automobila.
Redni motori imaju tendenciju da pate od najvećih vibracija zbog svog visokog težišta. Kao međukorak, budući da su cilindri suprotno raspoređeni u V-u motoru, oni zamjenjuju linijski raspored u ulozima za glatkoću. A u položenom motoru?
Dok su cilindri postavljeni okomito u rednom motoru i pod kutom u V-u motoru, oni leže potpuno položeno pod kutom od 180 stupnjeva sa svake strane radilice. Zbog horizontalnog kretanja klipova, ovo se obično (iako ponekad pogrešno) generalizira kao bokser motor.
Nijedno mehaničko objašnjenje nije potpuno bez nekih tehničkih detalja, pa evo u čemu je stvar: iako su svi bokser motori položeni zbog horizontalnog položaja cilindara, nisu svi položeni motori bokseri.
Razlika nije toliko zbunjujuća koliko biste mogli zamisliti, ali temeljna točka odstupanja je broj osovina radilice i kako one utječu na hod klipa.
U pravom bokser motoru, svaki klip ima svoju osovinicu radilice, dok u položenom motoru (efektivno širokokutnom V-izvodu), svaki par suprotnih klipova dijeli osovinicu radilice. Dakle, to znači da se u bokser motoru kretanje svakog para suprotnih klipova zrcali, za razliku od istih klipova koji izvode različite hodove u ravnom motoru. S obzirom na to da se ravnokutni motori više ne proizvode, samo bokser motori ostaju kao pobornici horizontalne izvedbe. Također je lako cijeniti primarne prednosti bokser motora: smanjenje vibracija zahvaljujući efektu samoponištavanja klipova koji se zrcale na suprotnim stranama radilice i najniže težište u usporedbi s redenim i V-motorima.
Komplikacije konfiguracije i važnost ravnoteže
Bilo da se radi o performansama, glatkoći ili pouzdanosti, bitno je da su motori dobro uravnoteženi, što znači kako se suprotstavljaju inercijskim silama pokretnih dijelova. Redni motori koriste se zbog svoje kompaktnosti, što ih čini idealnim za poprečnu ugradnju u automobile s pogonom na prednje kotače, ali u tom položaju općenito ne mogu puno učiniti za raspodjelu težine automobila. Također su relativno jeftini jer imaju samo jednu glavu cilindra, mehanizam ventila i usisni sustav.
Što se njih tiče, V-motori su podijeljeni u par blokova cilindara, čime se udvostručuju gore spomenute komponente rednog motora. Plosnati motori slično su karakterizirani dodatnom boli zbog teškog servisiranja zbog svog uskog pakiranja u motornim prostorima. Međutim, kada je riječ o upravljanju vibracijama, položeni motor je najbolji. Neki redni četverocilindrični motori zahtijevaju balansna vratila i protuutege V-motora, ali inherentno uravnotežen dizajn bokser motora znači da gotovo da nisu potrebne dodatne intervencije. I naravno, ne možete govoriti o motorima bez spominjanja njihovog utjecaja na dinamiku vozila. Položeni motori mogu se (i u slučaju Porschea 911) postaviti nisko kako bi se poboljšala raspodjela težine, trakcija, skretanje, kočenje i aerodinamika: ugradnja bilo koje druge vrste motora jednostavno je nezamisliva.
Ne da je to spriječilo Porsche da povremeno krši vlastite tradicije, posebno u svojim trkaćim automobilima. Trostruki pobjednik Le Mansa, 919 Hybrid, bio je opremljen V4 motorom, a od 2018. nadalje, 911 RSR je imao motor pomaknut ispred stražnje osovine.
Ostali čimbenici koje treba uzeti u obzir: Složenost, održavanje, trošak
Ljubitelji psovanja, kako je Jeremy Clarkson jednom nazvao Gordona Ramsayja, jednostavno vole mijenjati svjećice na Porscheu 911. To je zato što su glave cilindara usmjerene prema van prema blatobranima kotača, ostavljajući malo prostora za ruke i alate, umjesto prema gore kao u automobilu bez bokser motora gdje je većina ključnih komponenti pristupačnija. Mijenjanje ulja na rednom motoru je također vrlo jednostavno: odvrnite čep kartera i pustite da ulje iscuri. Gravitacija će učiniti ostalo. Budući kako je bokser motor već ispražnjen, nema poticaja da ulje iscuri, što rezultira time da se ono lijepi za stijenke cilindara i ventile te na kraju curi kroz klipne prstenove i brtve ventila. Također je logično da su, osim složenijih postupaka servisiranja koje zahtijevaju bokser motori, skuplji za proizvodnju zbog većeg broja korištenih komponenti. Dok par brtvi glave neće isprazniti novčanik, udvostručenje potrebnog broja katalizatora može.
Koji je bolji?
Bokser motori su vrhunski uravnoteženi, imaju niže težište i uzdužno su kompaktniji od svojih rednih motora. Istovremeno, širi su, teži, više prilagođeni i skuplji za izradu i održavanje: mnogo razloga zašto su manje rasprostranjeni. Štoviše, u usporedbi s drugim motorima i za ovu stranu natjecateljske vožnje, tvrdili bismo da ako biste testirali oba motora jedan za drugim u istom automobilu, većina ljudi ne bi mogla ni uočiti razliku, osim buke, koja je, doduše, za ljubitelje mjenjača presudna.
U tom smislu, izuzev zvučnog napada Honde S2000 koji puca od snage, osnovna konfiguracija rednog četverocilindričnog motora (još gore ako su s turbopunjačem) osuđuje njegovu akustičnu sposobnost na stagnaciju. S druge strane, Subaruov klokotavi bokser četverocilindrični motor je institucija; a da ne počinjemo o 911-inom bokser šestcilindričnom motoru. U konačnici, ako više volite bokser motor nego redni, platit ćete za tu privilegiju.
Modeli s rednim motorima u 2026.
Ravnokutni motori nisu toliko česti, ali oni koji postoje mogu se naći u sportskim automobilima i Subaruima u Sjedinjenim Državama. Na primjer, Subaru BRZ ima 2,4-litreni četverocilindrični bokser motor koji proizvodi 228 KS. To se možda ne čini puno na papiru, ali oblik motora, položaj i ostatak rasporeda platforme doprinose niskom težištu za zabavne vožnje kanjonima i jurcanje po stazama.
Porsche također koristi položeni dizajn motora s modelom 911 i njegovim varijantama. Drugi benzinski Porsche modeli, poput Panamere, Macana i Cayennea, koriste konfiguracije u obliku slova V. Uz to, čak i osnovni model 911 Carrera koristi 3,0-litreni twin-turbo boxer-6 koji razvija 388 KS i može ga lansirati do stotke za 4 sekunde. Osim sportskih automobila, Subaru i dalje nudi više bokser motora u ostatku svoje ponude benzinskih motora. Svaki benzinski model u Subaruovoj ponudi, uključujući WRX, BRZ, Imprezu, Ascent, Outback, Forester i Crosstrek, koristi bokser motore između 2,0 i 2,5 litre, sa ili bez turbopunjača.
Davor Kindy
Foto: Porsche/Subaru/Honda
Porsche i Ferrari odlučno su protiv zabrane klasičnih motora u Europi
