TEST: Ferrari 488 Pista podiže gušt vožnje na još viši nivo

Svaki susret s Ferrarijem u smislu da možete sjesti u njega, zavezati pojas i stisnuti gas je nešto posebno. Nije nam prvi put da sjedamo u Ferrari, kroz godine nakupio se dovoljan broj primjeraka, ali uvijek iznova prolaze nas trnci dok zauzimamo mjesto u udobnom školjkastom sjedalu. Da, pojavi se i koja graška znoja na čelu te se neprestano znoje ruke u trkaćim rukavicama. Sve je to normalno, jer ako ste obični smrtnik ne sjedate za upravljač crvenog Ferrarija baš svaki dan, pa i kad ste dugogodišnji automobilski novinar. Neopisiv je to užitak koji se svakom ureže u pamćenje.

Odlazak u trkaće dvorište Ferrarija samo po sebi je izuzetan događaj, ali kad vas tamo čeka crveni Ferrari 488 Pista, adrenalin raste u nebesa. Da, dogovorili smo s društvom iz Ferrarija randevu na stazi Fiorano (Italija) s crvenom zvijeri. Vožnja je bila dogovorena na trkaćoj stazi, što i nije loše, jer samo na njoj možete isprobati što može ‘488 Pista’. Vožnja u svakodnevnom prometu i nije nešto osim ako želite impresionirati bolju polovicu ili izazvati zavist susjeda. Na običnoj cesti i ulicama nema mjesta za isprobati sve što može, a ovaj Ferrari zaista može puno toga, samo treba pravo mjesto da to pokaže, a Maranello i staza Fiorano je idealna za to.

Fiorano staza je u vlasništvu Ferrarija koji ju koristi za razvoj i testiranje, a nalazi se pored grada Maranello. Staza je izgrađena 1972. godine i originalno je bila široka 8,4 metara i dugačka 3.000 metara. Godine 1992. dodana je jedna šikana pa je postala nešto dulja (3.021 m), a 1996. temeljito je obnovljena, a brzi zavoj zamijenjen je oštrim zavojem pa je skraćena za 24 metra. Prosječna brzina bolida F1 je oko 160 km/h u jednom krugu, a razvija se najveća brzina 290 km/h. Ako vas zanima Ferrari 488 Pista vozi krug na Fioranu 1’21.5″, to je najbolje zabilježeno vrijeme telemetrijom, koju mi nismo koristili, više smo se posvetili užitku, a ne rušenju rekorda. Izlazak na stazu znači obući kombinezon, trkaće cipele i rukavice i naravno zaštitnu kacigu.

Došli smo rano ujutro, dok još nikog nije bilo na stazi, a topli i suhi ljetni dan bio je kao poručen ambijent za jednodnevno druženje s novim Ferrari 488 Pista. Ali, prije nego počnemo s impresijama i činjenicama, da malo pogledamo kakav je to super automobil Ferrari 488 Pista i je li na razini svojih slavnih predaka i prethodnika s propetim konjićem. Ferrari 488 Pista je četvrti Ferrarijev V8 automobil iz tzv. ‘specijalne serije’ koja je krenula modelom 360 Challenge Stradale u 2003. godini, slijedio je model 430 Scuderia u 2007. godini na čijem je razvoju radio legendarni Michael Schumacher, te 458 Speciale u 2013. godini. Ime Pista na talijanskom znači ‘pista’, odnosno ‘staza’, i tako sugerira kako ovaj Ferrari svoje pokazuje najbolje na trkaćoj stazi. Dakle odluka da ga isprobamo i vozimo na Fioranu je bila ispravna.

Kažu kako do sada nikada nije bilo posebne verzije Ferrarija s centralno postavljenim motorom koja je tako ekstremna, a Ferrari 488 Pista u svakom slučaju spada u ekstremne automobile po svojim performansama. Nova 488 Pista dizajnirana je tako da pruži maksimalne performanse, a to se vidi i bez pokretanja motora, jer aerodinamička sofisticiranost karoserije vidi se na svakom detalju. Ali, evo i čistih činjenica – nova 488 Pista je 20 posto aerodinamičnija od 488 GTB modela iz kojeg je nastala. Novi S-otvor za zrak na prednjoj strani samo je jedan od mnogih detalja koji poboljšavaju aerodinamiku.

No, dosta opisa karoserije, nju najbolje možete vidjeti na fotografijama i fotogaleriji uz ovaj članak. S druge strane unutrašnjost i oblik kokpita naginje blago na trkaći automobil, ali i dalje je luksuzan i ‘civilan’, a ne spartanski sportski. No, ima i nekih promjena. Pretinac za rukavice na instrumentnoj ploči koji se tradicionalno nalazi ispred suvozača je maknut i zamijenjen pretincem u oblozi vrata. To je omogućilo tanji i elegantniji oblik instrumentne ploče koja je tako dala više prostora.

Nabacili smo trkaći kombinezon, rukavice, cipele i kacigu te smo bili smo spremni sjesti i krenuti… Ali… Ferrarijev šef test vozača Raffaele de Simone prvo nas je posjeo na suvozačevo mjesto i onda je krenulo upoznavanje na suho s Ferrarijem iznutra, što i gdje ima, a to sve najbolje pogledajte fotografije kokpita. Otrpjeli smo predavanje i već nestrpljivi čekali da sjednemo za upravljač kad smo dobili naredbu – ‘Vežite pojas!’ Bez upoznavanja staze i automobila na suvozačevom sjedalu ne ide, to se mora proći, a i odlično je za zagrijavanje. Poslije tri kruga kao suvozač, zaustavljamo se i Ferrarijev test vozač gasi motor izlazi iz 488 Piste i kaže: ‘Makina je vaša, uživajte!’

Na trkaćoj smo stazi i adrenalin radi svoje i tjera da stisnemo papučicu gasa do maksimuma, ali gdje je granica, jer ne bi bilo lijepo u prvom zavoju se izvrtjeti kao početnik ili izletjeti prevelikom brzinom u zavoju. Ni ljudi iz Ferrarija ne bi bili baš oduševljeni da im napravimo ‘facelifting’. Povlačimo ručnu kočnicu u glavi i odlučujemo se za kvalitetu, a ne količinu.

Nije bitno koliko krugova i kojom brzinom i s kojim vremenom ćemo voziti krugove, bitan je užitak u vožnji pa počinjemo konzervativno sporo, pa iz kruga u krug ubrzavamo i podižemo svoje granice, jer granice ovog automobila su jako visoko postavljene, te premda izgleda kako je jednostavno samo stisnuti gas, ali treba usporiti na vrijeme i ostati na stazi, a tu je i ono što svi želimo – gušt, neprocjenjivo.

Sedam stupnjeva prijenosa i dvostruka spojka? Da, tehnika iz Formule 1 na običnoj cesti! Ako želite pogoditi zupčanike na ‘utrci’ za manje od 30 milisekundi, to možete i u ovom automobilu, naprosto fenomenalno kako to radi, rekli bismo kao švicarski sat, premda se radi o talijanskoj ‘makini’. Nova tehnika mijenjanja stupnjeva prijenosa u mjenjaču u RACE položaju pruža daleko više sportskog iskustva koje je vrlo slično onom kod trkaćih automobila. Drugim riječima, Ferrari 488 Pista pruža vozaču sve mogućnosti, osjećaj i iskustvo koje se do sada moglo osjetiti samo u natjecateljskom automobilu. Ono što nas je najviše impresioniralo bila je velika brzina i izuzetno glatka promjena stupnjeva prijenosa, jednako prema gore, tako i prema dolje.

Ubrzanje nismo mjerili, ali brutalnost ubrzanja smo dobrano osjetili kada smo bili potisnuti unazad i tijelo nam postalo jedna cjelina sa školjkastim sjedalom. S mjesta do 100 km/h ubrza za 2,85 sekundi, a do 200 km/h za 7,6 sekundi. Hellou!!!! Malo je danas automobila koji za 7,6 sekunde dolaze do 100. No, ono što nas je oduvijek kod Ferrarija, pa i kod Piste, još više oduševilo i oborilo s nogu od fenomenalnog osjećaja ubrzanja je kočenje. Tko nije probao neće vjerovati. Kočenje je priča za sebe i poseban doživljaj. Ferrari 488 Pista za kočenje s brzine 100 km/h do potpunog zaustavljanja treba 29,5 metara, a zaustavni put kod kočenja 200-0 km/h smanjen je za 1 metar u odnosu na 488 GTB. Pritiskom na pedalu kočnice tijelo zadržava na mjestu i u sjedalu samo sigurnosni pojas, te su sile kočenja puno veće od sila ubrzanja.

Kako je to kada tri puta za redom naglo zakočite sa 100 km/h do zaustavljanja, najbolje je opisati kako oči pokušavaju izletjeti iz glave. Tek tada postanete svjesni savršene psiho-fizičke kondicije koju imaju najbolji piloti bolida Formule 1. Ah, kako to jednostavno izgleda kada bolidi Formule 1 jure na ekranu televizora. Da, kočnice su marke Brembo i fenomenalne su. Izuzetno su snažne, Ferrari je naporno radio na osjećaju kočenja kako bi vozaču omogućio precizno doziranje kočenja s obzirom na pritisak papučice kočnice. Radi se o još jednom novom sustavu i to po prvi put kod Ferrari automobila, sustavu lateralne dinamičke kontrole koja koristi Ferrarijev software kako bi se podesio pritisak kočenja na kočionim kliještima.

Kočnice su izvedene iz modela 488 Challenge, dakle jednake trkaćim. Super sportski automobil 488 Pista još je precizniji, okretniji i s bržom reakcijom od modela GTB, a upravljanje je relativno jednostavno, pa i kada se vozi na limitu. Opet i ponovno je apsolutno čudo kako Ferrari na svakom novom modelu automobila uvijek napravi još bolji balans. Dobro ležanje pri visokim brzinama i u zavojima Ferrari 488 Pista ima zahvaliti rasporedu mase sprijeda 41,5%, a straga 58,5%, što je odlično za centralno postavljen motor.

Dinamika automobila tako je napravljena da pruža jedinstveni odziv vozaču, te tako omogućava svim vozačima da iskoriste puni potencijal koji automobil ima. Naravno, tu su bezbrojni elektronički sigurnosni sustavi koji olakšavaju posao vozaču. Specifični sigurnosni i pomoćni sustavi razvijeni su prije svega kako bi olakšali ‘plesanje’ stražnjeg kraja kada se pretjera s gasom i brzinom, te kako bi se što sigurnije vozilo što bliže limitu mogućnosti automobila.

Zato je razvijen i konstruiran novi oversteer management sustav koji vožnju kao što je na primjer driftanje omogućava i manje iskusnim vozačima, dakle jednostavnije kontroliranje zanašanja vozila. To je Ferrarijevo najnovije tehnološko dostignuće nazvano FDE (Ferrari Dynamic Enhancer), vrsta sustava koju možemo nazvati i ‘Drifting for Dummies’. Vjerujemo kako ovo dodatno ime sustava najbolje oslikava o čemu se radi.

No, mnogi će ipak pitati što je to Ferrari Dynamic Enhancer sustav i kako radi? FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) sustav je svojevrsna kontrola stabilnosti, a taj sustav radi u kombinaciji sa Side Slip Control sustavom očitavajući položaj upravljača, položaj pedale gasa i kut zakretanja vozila oko okomite osi i korištenjem kočnica (neovisno na svakom kotaču) omogućava kontrolu vozila, te stabilniju i sigurniju vožnju. Radi u CT-OFF modu (što je podesivo pomoću malog prekidača na upravljaču) i sposoban je držati 488 Pistu u smjeru koji od ravnog odstupa u rasponu od 30 do 40 stupnjeva.

Dakle, neka vrsta ‘telepatske’ kontrole stabilnosti, koja omogućava lakše proklizavanje repa kontrolirano održavanje takvog načina vožnje, na primjer driftanja uz puno dima. Sustav će održavati vozilo u driftu i pomoći da se vozilo ne okrene za 180 ili više stupnjeva. Tako stvarno može driftati svako, i prepustiti se u sigurnost hrpe mikročipova razmještenih na automobilu.

No, upozorenje, sustav nije svemoguć kao ni drugi elektronski sustavi, te poštivajući fizikalne zakone održavanje automobila na asfaltnoj podlozi ipak ovisi i o samom vozaču. Na to se ne smije zaboraviti. Naravno, možete i sve isključiti te proizvoditi još više dima s gumama i napraviti puno atraktivnih fotografija, ali tada se podrazumijeva kako vozač mora imati jako puno iskustva ili debeli novčanik da popravi kada gume i felge zagrebu po zemlji i travi izvan asfaltne podloge… a do toga dođe u tom slučaju vrlo lako i brzo. Tu su i prilagodljivi SCM-E amortizeri kojima se upravlja prekidačem i za 10 posto tvrđe opruge, ali s time bi se trebalo više poigrati na običnim zavojitim cestama s različitom kvalitetom asfaltne podloge. Rezultat je na kraju izuzetno efikasan sustav stabilnosti koji se odlično nosi s brzim izmjenama smjera i nudi vozaču jedinstveni osjećaj predvidljivosti ponašanja i upravljanja automobilom.

Ferrari nije Ferrari ako nema odličan motor, jer to je srce ove makine. A ovim motorom se Ferrari s pravom ponosi. 3,9 V8 motor s bi-turbom je najsnažniji V8 motor koji je Ferrari ikad napravio, a da se radi o fenomenalnom motoru potvrđuje i nagrada ‘International Engine of the Year’ koju je dobio 2016. i 2017. godine. Motor je 3,9 V8 s bi-turbom i ima čak 50 posto novih dijelova u odnosu na dosadašnje verzije, a ima značajno poboljšanu efikasnost i smanjeno unutrašnje trenje korištenjem dijelova motora koji su iz natjecateljskog vozila. U principu, dolazi izravno iz natjecateljskog automobila. Ima 50 KS više od GTB i 115 KS više od 458 Speciale. Prekrasan 3,9 V8 bi-turbo motor s kutom redova cilindra od 90 stupnjeva (3.902 ccm) ima najveću snagu 720 KS pri 8.000 o/min kada i počinje crvena oznaka na obrtomjeru instrumenata. Motor ima najveći okretni moment 770 Nm pri niskih 3.000 o/min. I da, turbo rupa napokon je uklonjena.

Kakav bi to bio Ferrarijev motor da nema odličan zvuk, koji je kod modela Pista bučniji i prodorniji s dubljim zvukom što samo po sebi daje dojam veće brzine. Ne treba napomenuti kakva simfonija tutnji pri 8.000 okretaja iz orkestra osam cilindara, teško opisivo, ali eto i u ovom trenutku samo pomisao na taj zvuk pa smo se naježili i dižu nam se dlake na rukama. Pri nižim okretajima motor ‘krotko’ prede, ali s punim gasom i visokim okretajima tutnji kao mlazni lovac pri polijetanju. Osim ležanja u zavoju s laganim driftanjem još nam je veći užitak bilo u trećem stupnju prijenosa na startno-ciljnoj ravnini staze natjerati motor na 8.000 okretaja i uživati u zvuku motora. Neprocjenjivo!

U odnosu na GTB ovaj model je olakšan za čak 90 kg. Uštedjelo se na masi poklopca motora, prednjeg i stražnjeg odbojnika te stražnjeg spojlera koji su napravljeni iz ugljičnih vlakana. Uz narudžbu prvi put Ferrari nudi 20 colske naplatke iz karbona koji su u usporedbi s normalnim tvorničkim naplatcima na GTB čak 40 posto lakši. Motor Piste je u odnosu na motor GTB lakši čak 18 kg zahvaljujući lakim materijalima, manjem kompresoru klima uređaja, tanjim cilindrima… Rezultat – Pista ima najbolji omjer snage i težine u povijesti Ferrarija, a ima specifičnu snagu 185 KS/litru. Zato je lako shvatiti zašto je na stazi Fiorano oko dvije sekunde brži od GTB i 458 Speciale.

Postavlja se na kraju pitanje koliko košta i tko mu je najljući konkurent. Ferrari 488 Pista ima izravne konkurente u automobilima Porsche 911 GT2 RS i McLaren 720S, a i cijena im je jednako adekvatna. Porsche 911 GT2 RS košta 285.000 eura, McLaren 720S od 247.000 eura, a Ferrari 488 Pista od 296.000 eura (cijene u Europi). Bez dodatne opreme po narudžbi, na to nikako nemojte zaboraviti. Ferrari planira izraditi oko 3.500 komada 488 Pista i ‘scusi, ragazzi ‘moramo reći kao su svi primjerci već unaprijed prodani, a kupci su bogataši i kolekcionari.

Davor Kindy
Foto: Ferrari (Fiorano)

 

TEHNIČKI PODACI: Ferrari 488 Pista

Motor: 3.902 ccm V8 90° Bi-turbo

Snaga: 710 KS (530 kW) pri 8.000 o/min

Okretni moment: 770 Nm pri 3.000 o/min

Kompresija: 9,6:1

Specifična snaga: 185 KS/litru

Težina (suhi): 1.280 kg

Težina (spreman za vožnju): 1.385 kg

Distribucija mase: sprijeda 41,5%, straga 58,5%

Mjenjač: F1, 7 stupnjeva, dvostruka spojka

Elektronika: E-Diff3, F1-Trac, High Performance ABS/EBD s Ferrari Pre-Fill, FrS SCM-E, SSC s FDE

Dimenzije: 4.605×1.975×1.206 mm

Gume sprijeda: 245/35 ZR 20 J9.0

Gume straga: 305/30 ZR 20 J11.0

Kočnice sprijeda: 398x223x38 mm

Kočnice straga: 360x233x32 mm

Prtljažnik: 170 litara

Spremnik goriva: 78 litara

Potrošnja goriva: 11,5 l/100km

Emisija CO₂: 263 g/km

0-100 km/h: 2,85 sekundi

0-200 km/h: 7,6 sekundi

100-0 km/h: 29,5 m

Najveća brzina: preko 340 km/h

Osnovna cijena: 296.000 €

FOTOGALERIJA: