TOYOTA GAZOO Racing (TGR) je kao svjetske premijere predstavio dva nova modela – GR GT i GR GT3 – javno predstavljajući prototipove u razvoju po prvi put – GR GT3 (prototip) i GR GT (prototip)
– Dva nova, predstavljena modela nastoje pružiti vrhunsko iskustvo vožnje putem poboljšanih mogućnosti usmjerenih na tri ključna elementa: nisko težište, mala težina s visokom krutošću i težnja za aerodinamičkim performansama.
– GR GT je TGR-ov novi vodeći sportski automobil razvijen kao trkaći automobil legalan za cestovnu upotrebu koji dodatno unapređuje TGR-ovu filozofiju izrade sve boljih automobila za motosport.
– GR GT3 je novi trkaći automobil FIA GT3 specifikacije, baziran na GR GT-u, konstruiran za sve kupce koji žele pobjeđivati u utrkama.
– Oba predstavljena modela odlikuju se aktivnim usvajanjem novih tehnologija i proizvodnih metoda, uključujući Toyotin prvi potpuno aluminijski okvir karoserije i 4-litreni V8 twin-turbo motor.
GR GT i GR GT3 su vodeći modeli koji utjelovljuju TGR-ovu filozofiju izgradnje sve boljih automobila za motosport. Njihov razvoj – počevši od faze formuliranja koncepta vozila – napredovao je pod timskim pristupom usmjerenim na predsjednika TMC-a Akia Toyodu, poznatog kao Master Driver Morizo, u kojem su profesionalni vozači Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura i Naoya Gamou, vozač Daisuke Toyoda i interni vozači za evaluaciju radili u skladu s inženjerima. GR GT definira pristup razvoju koji vozača stavlja na prvo mjesto, a koji uključuje slušanje, razumijevanje i ispunjavanje potreba osobe za volanom. GR GT3 – trkaći automobil temeljen na GR GT-u – također je razvijen u skladu s ovom metodologijom.
Pozicionirani kao vodeći modeli stopama Toyote 2000GT iz prošlosti i Lexusa LFA, jedan od ciljeva razvoja GR GT-a i GR GT3 bio je sačuvati i prenijeti „tajni sastojak izrade automobila“ sljedećoj generaciji kao „Toyotin Shikinen Sengu*“. Dva modela rezultat su prenošenja vještina i tehnika veterana razvoja Lexusa LFA na mlađe članove, aktivnog usvajanja novih, Toyotinih tehnologija za poboljšane performanse vozila i suočavanja s brojnim neviđenim izazovima.
Glavne značajke – 3 ključna elementa
GR GT je zamišljen i razvijen kao trkaći automobil legalan za cestovnu vožnju. Kao manifestacija inzistiranja na pristupu koji je vozač na prvom mjestu, razvoj je težio ne samo da GR GT-u pruži visoku razinu dinamičkih performansi, već i da postigne osjećaj jedinstva automobila i vozača, omogućujući vozaču interakciju s vozilom u svakom trenutku. GR GT opremljen je hibridnim sustavom koji spaja novo razvijeni 4,0-litreni V8 twin-turbo motor i jedan električni motor. Uz maksimalnu snagu sustava od 650 KS ili više i maksimalni okretni moment sustava od 850 Nm ili više (ciljane vrijednosti razvoja) za izvrsne performanse, neumorna pozornost posvećena je trima ključnim elementima: niskom težištu, maloj težini s visokom krutošću i težnji za aerodinamičkim performansama.
Paket vozila za vrhunsko nisko težište
Razvoj GR GT-a, koji se nastavlja, započeo je s ciljem postizanja potpuno niskog težišta razmatranjem kako što više sniziti ukupnu visinu vozila i položaj vozača. Zatim je pozornost posvećena usvajanju rasporeda pogonskog sklopa s motorom sprijeda i pogonom na stražnje kotače radi lakšeg upravljanja pri vožnji vozila do njegovih granica. Težište teških komponenti, poput 4-litrenog V8 twin-turbo motora s podmazivanjem sa suhim karterom, mjenjača postavljenog straga i drugih glavnih mehanizama, značajno je sniženo optimiziranim pozicioniranjem. Težište i vozača i automobila je otprilike identično traženjem idealnog položaja za vožnju s ciljem poboljšanja osjećaja jedinstva automobila i vozača te lakšeg upravljanja.
Usvajanje Toyotinog prvog potpuno aluminijskog okvira karoserije
Što se tiče male težine uz visoku krutost, što predstavlja drugi ključni element, GR GT ima Toyotin prvi potpuno aluminijski okvir karoserije. Osim toga, odgovarajuća upotreba plastike ojačane karbonskim vlaknima (CFRP), plastike i drugih materijala u panelima karoserije rezultirala je snažnom, ali laganom karoserijom.
Korištenje obrnutog pristupa za stvaranje stila koji teži aerodinamičkim performansama
Vanjski stil, u potrazi za aerodinamičkim performansama, također je nastao iz procesa koji se razlikuje od dosadašnje proizvodnje Toyotinih automobila. Iako se pažnja tradicionalno usmjeravala na aerodinamiku tek nakon finalizacije vanjskog stila, u slučaju GR GT-a, prvo su utvrđene idealne aerodinamičke performanse, a zatim je uslijedilo razmatranje vanjskog stila. Inženjeri aerodinamike i vanjski dizajneri surađivali su kako bi postigli stil koji teži aerodinamičkim performansama i performansama hlađenja. Dizajn interijera također je pomno izrađen bez kompromisa, temeljen na ergonomiji usmjerenoj na postizanje optimalnog upravljanja. Vozački položaj iz perspektive profesionalnog vozača i vidljivost potrebnu za vožnju na granici. Naravno, uz vožnju na stazi, pazilo se i na prikladnost za svakodnevnu upotrebu.
Cilj je trkaći automobil FIA GT3 specifikacije koji biraju ljudi koji žele pobijediti
GR GT3 ima ista tri elementa: nisko težište, malu težinu s visokom krutošću i težnju za aerodinamičkim performansama koje se nalaze u GR GT-u, na kojem je baziran. Ispunjava specifikacije Međunarodne automobilske federacije (FIA) GT3, što je vrhunska kategorija motosporta temeljenog na serijskim vozilima, a cilj mu je biti automobil koji biraju ljudi koji žele pobijediti, a istovremeno biti jednostavan za vožnju za svakoga. TGR vjeruje da je njegov princip “vozač na prvom mjestu”, baš kao što je važan u GR GT-u, jednako važan i u kategoriji trkaćih automobila GT3, u kojoj se za volanom mogu naći i profesionalni vozači i vozači gospoda. Istovremeno, osim povećanja konkurentnosti GR GT3 kao automobila, TGR se također priprema uspostaviti optimalni sustav podrške za kupce koji se utrkuju kako bi im pomogao da u potpunosti uživaju u motosportu.
Za izradu sve boljih automobila
Vodeći modeli TGR-a, GR GT i GR GT3, definirani su ne samo usvajanjem novih tehnologija, već i time što su stvoreni prihvaćanjem izazova korištenja novih metoda razvoja i proizvodnje. Prilikom razvoja GR GT i GR GT3, TGR je koristio više metodologija koje iskorištavaju uvide stečene natjecanjem u motosportu. Korištenje istraživanja i razvoja vozila potpomognutog simulatorom vožnje, što je sada uobičajeno u razvoju trkaćih automobila, primjer je toga. Uvođenje korištenja simulatora vožnje u ranoj fazi procesa razvoja omogućilo je učinkovito usavršavanje temeljnih karakteristika vozila od samog početka. Osim korištenja simulatora u stvaranju svake komponente, opsežna testiranja u stvarnom svijetu provedena su ne samo na testnim stazama, poput one u Toyota Technical Center Shimoyama, već i na stazama diljem svijeta, uključujući Fuji Speedway i Nürburgring, omogućujući provjeru performansi vožnje i izdržljivosti na granici. Testiranje GT GR-a provedeno je i na javnim cestama kako bi se modelu pružila uzbuđenje, jednostavnost upravljanja i bezbrižnost u svakodnevnoj upotrebi.
Poput drugih GR modela, GR GT i GR GT3 više su puta brušeni, dovođeni do kvara i popravljani kako bi se pretvorili u modele koji će ispuniti sva očekivanja vozača. Dok ubrzava svoje napore u stvaranju sve boljih automobila, TGR nastavlja s razvojem GR GT-a i GR GT3 prema njihovom lansiranju oko 2027. godine. Daljnji detalji bit će objavljeni čim postanu dostupni.
Budući da su GR GT i GR GT3, najavljeni, a još uvijek u razvoju, razni detalji podložni su promjenama bez prethodne najave.
Tehnologije ugrađene u GR GT
Vanjski stil koji teži aerodinamičkim i rashladnim performansama
Stil GR GT-a razvijen je prema konceptu „aerodinamika na prvom mjestu“ u kojem su inženjeri aerodinamike i vanjski dizajneri radili kao jedan tim. S maksimalnom brzinom GR GT-a većom od 320 kilometara na sat, aerodinamičke performanse bile su jedno od najvažnijih pitanja. Dok se u razvoju konvencionalnih serijskih vozila vanjski stil postavlja ispred razmatranja aerodinamičke učinkovitosti i rashladnih performansi, zamišljanje GR GT-a kao cestovnog trkaćeg automobila zahtijevalo je preispitivanje procesa. Inženjeri aerodinamike s iskustvom u razvoju natjecateljskih vozila FIA WEC pridružili su se razvojnom timu GR GT-a i sudjelovali u temeljitim raspravama s dizajnerima vozila, što je dovelo do uspostavljanja cjelokupnog pakiranja vozila na temelju „aerodinamičkog modela“, koji je predstavljao prijedlog aerodinamičkog dizajnerskog tima za idealan oblik. Tek nakon toga, dizajneri eksterijera pripremili su skice dizajna imajući na umu masovnu proizvodnju, što je na kraju dovelo do finalizacije stila vozila u procesu koji je bio suprotan uobičajenom pristupu.
Stil interijera koji daje prioritet funkcionalnosti i upravljivosti
Stil interijera GR GT-a usredotočio se na davanje prioriteta položaju za vožnju i vidljivosti iznad svega kako bi se postigao optimalan dizajn koji bi bio prikladan i za profesionalne i za gospodske vozače, kao i za upotrebu na stazi i za svakodnevnu upotrebu.
Potraga za idealnim položajem za vožnju, zajedno s razmatranjem stila interijera, obnovila je svijest o važnosti osiguravanja dovoljne vidljivosti, kao i osjećaja zaštite. Posebna je pažnja posvećena izvrsnoj upravljivosti, s prekidačima vezanim uz vožnju postavljenim blizu upravljača te pozicioniranim i oblikovanim za intuitivno rukovanje.
Za lakše vizualno prepoznavanje
Čak i tijekom vožnje na stazi, značajna pozornost posvećena je mjeračima, za koje su širina, visina i položaj informativnih zaslona, poput indikatora prebacivanja u višu brzinu i odabira stupnja prijenosa, određeni postupkom pokušaja i pogrešaka.
Novo razvijeni 4-litreni V8 twin-turbo motor + mjenjač straga
4-litreni V8 twin-turbo motor GR GT-a, koji je prvi TMC-ov motor ugrađen u serijsko vozilo, razvijen je na temelju koncepta „potpuno kompaktnog i laganog“ dizajna s ciljem postizanja „niske ukupne visine i niskog težišta“ GR GT-a. S provrtom i hodom od 87,5 x 83,1, kratki hod motora smanjuje ukupnu visinu motora, dok njegova vruća V konfiguracija smješta jedan od njegova dva turbopunjača u svaki blok motora. Motor također ima podmazivanje suhim karterom i uljno korito koje je tanje nego inače.
Snaga motora prenosi se na stražnji mjenjač putem CFRP cijevi za prijenos momenta. Osim motor-generatora, mjenjač integrira novo razvijeni 8-stupanjski automatski mjenjač koji koristi spojku s mokrim startom umjesto pretvarača momenta i mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem.
Za vrhunske performanse, cilj razvoja za maksimalnu snagu sustava je 650 KS ili više, a cilj razvoja za maksimalni okretni moment sustava je 850 Nm ili više. Također, usvajanje stražnjeg mjenjača i optimalan smještaj pogonske baterije, spremnika goriva i drugih teških komponenti rezultirali su raspodjelom težine od 45:55 sprijeda prema stražnjem dijelu, što je doprinijelo lakšem upravljanju vozilom.
Razvoj pogonskog sklopa uključivao je napredne studije korištenjem simulatora vožnje za razvoj trkaćih vozila i sistemskih klupa na koje su se mogli montirati cijeli sustavi pogonskog sklopa, a razmatralo se i upravljanje toplinom, položaj montaže i servisiranje. Kako bi se osigurala kontinuirana prodaja, provodi se razvoj kako bi se udovoljilo sve strožim propisima o emisijama. GR GT3 također ima 4-litreni V8 twin-turbo motor – mnoge strukturne komponente koje su zajedničke s onima motora u GR GT-u.
Ugodan zvuk u svakom trenutku, od pokretanja motora do ubrzanja i usporavanja.
GR GT pruža ne samo visoke performanse već i prepoznatljiv trkaći zvuk V8 twin-turbo motora. Razvoj zvuka bio je usmjeren na dva stupa: stvaranje zvuka koji omogućuje interakciju s automobilom i stvaranje zvuka koji prenosi promjene toplinske energije. Struktura ispušne cijevi pomno je izrađena kako bi se proizveo zvuk koji se sinkronizira sa stanjem vozila.
Okvir karoserije od cijelog aluminija i šasija koja daje prioritet lakoći upravljanja na granici
Osnovni oslonac male težine GR GT-a uz visoku krutost je Toyotin prvi okvir karoserije od cijelog aluminija. Visoka razina krutosti postignuta je postavljanjem velikih aluminijskih odljevaka u glavnu strukturu okvira, kao i optimalnim smještajem aluminijskih profila i drugih komponenti, uz korištenje naprednih tehnologija spajanja. Osim toga, karoserijske ploče modela izrađene su od aluminija i CFRP-a.
Ovjes ima novodizajnirani, nisko postavljeni sustav dvostrukih poprečnih ramena s kovanim aluminijskim ramenima sprijeda i straga. Njegove karakteristike razvijene su od nule, s naglaskom na linearni odziv i visoku razinu upravljivosti, od svakodnevne upotrebe do vožnje na granici. Gume su Michelin Pilot Sport Cup 2 gume razvijene isključivo za GR GT. Od ranih faza razvoja, dizajn i ovjesa i guma uključivao je suradnju s profesionalnim vozačima u korištenju simulatora i agilno provođenje probnih vožnji i evaluacija simulatora u potrazi za optimalnim performansama za GR GT koje će vozaču omogućiti besprijekornu interakciju s automobilom na stazama, kao i na zavojitim i drugim javnim cestama.
Brembo karbonski diskovi koriste se u kočnicama, a kontrola ponašanja vozila tijekom kočenja razvijena je zajedno s profesionalnim vozačima. Sustav kontrole stabilnosti vozila GR GT omogućuje višestupanjsko podešavanje pogonske sile i kontrole kočenja, omogućujući vozaču odabir razine težine upravljanja vozilom na temelju vozačke vještine i vremenskih uvjeta za ugodno i sigurno iskustvo vožnje. Ova postavka se također koristi u TGR-ovim vozilima za 24-satnu utrku izdržljivosti na Nürburgringu i primjer je tehnologije usavršene natjecanjem u motosportu.
Osim toga, osnovne strukture aluminijske šasije s prostornim okvirom i sustava ovjesa s dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda i straga razvijene su tako da se mnoge njihove komponente mogu dijeliti s GR GT3.
Davor Kindy
Foto: TOYOTA GAZOO Racing
