Evo kako mehaničari u Formuli 1 zamijene sva četiri kotača i izvedu podešavanje bolida za samo 2,5 sekunde
Kako je to stvarno moguće pogledajte u kompjutorskoj animaciji i to u slow motion (usporeno) uz odgovarajuće objašnjenje na engleskom svake neophodne i precizne operacije, a u nastavku smo vam dali i kraće objašnjenje na hrvatskom…
Svi kao prvo pitanje imaju – kako je to moguće, a kao drugo pitanje najčešće je oko broja mehaničara koji izvode zamjenu kotača. Evo odmah odgovor na drugo pitanje, o izmjeni kotača brine ukupno 18 mehaničara, ali svaki ima svoj usko specijalizirani zadatak da bi se postiglo tako kratko vrijeme. Evo kako se dođe do brojke 18:
– 12 mehaničara za samu izmjenu kotača, tim od 3 mehaničara (jedan skida kotač, drugi stavlja kotač, treći skida i stavlja maticu) puta 4 kotača
– 2 mehaničara podižu krajeve bolida, jedan sprijeda, drugi straga
– 2 mehaničara pridržavaju bolid, po jedan sa svake strane pored vozača, jer je bolid podignut s prednje i stražnje strane
– 2 mehaničara podešavaju postavke na karoseriji prema potrebi
Važno je svakako napomenuti kako tih 18 mehaničara su mehaničari posebno uvježbani za taj posao, treniraju svakodnevno i mjere vremena kako bi bili što brži i točniji. Svakako treba istaknuti da većinu utrke sjede u boksu bez nekog očitog posla, jer nastupaju kada dođe vrijeme “pit stopa”, no izvan utrke ti mehaničari osim ovog primarnog posla obavljaju i druge zadaće koje im momčad da da naprave.
A sad odgovor na prvo pitanje – “Kako im to uspijeva? Evo ukratko opisa, a na kraju pogledajte i ovaj odličan video…
– nije jednostavno, vozač mora poštovat najveću dozvoljenu brzinu kod ulaska i vožnji kroz boks koja je određena posebno za svaku utrku
– zadatak vozača je da što brže moguće na siguran način uđe u prostor ispred boksa, s napomenom kako je potreban filigranski rad, jer mehaničari su jako blizu samog bolida zbog uštede vremena i vozač ne smije napraviti pogrešku u uskom prostoru da ne pogazi mehaničare
– vozač se s prednjim desnim kotačem zaustavlja na znak sa strelicom gdje mora stati
– tik pred zaustavljanje prednji mehaničar pod nos stavlja podizač specijalno napravljen za svaki bold, a isto radi i mehaničar na stražnjem dijelu (par trenutaka kasnije)
– dva mehaničara, po jedan sa svakog boka vozača, rukama pridržavaju bolid koji je podignut sprijeda istraga
– 12 mehaničara zaduženih za mijenjanje kotača organizirani u 4 skupine s po 3 mehaničara po kotaču
– mehaničar u sredini zadužen je za odvijanje i zavijane centralne matce koja drži kotač na bolidu, korist ručno napravljeni pištolj koji se okreće visokim okretajima (15.000 o/min), naravno prije su bili pokretani komprimiranim zrakom i imali crijeva sve do boksa, a sada su to električni baterijski pištolji koji sami odvijaju maticu, a mehaničar prati s postavljenim pištoljom dok se vozilo zaustavlja i kad stane natakne pištolj, koji velikom brzinom odvija i sam se zaustavi kada je matrica oslobođena
– mehaničar odmakne pištolj, prvi mehaničar koji je ispred kotača odmah makne cijeli kotač, a u isto vrijeme treći mehaničar koje je iza kotača stavlja novi kotač na mjesto
– nekako istovremeno srednji mehaničar stavlja pištolj koji se automatski prebaci na drugu stranu okretanja za uvijanje matice kotača
– naravno dvije skupine na prednjim kotačima su nešto ranije gotove s izmjenom od mehaničara na stražnjim kotačima, jer se podizanje stražnjeg dijela bolida odvija nešto kasnije, a i mehaničari imaju posla s većim i znatno težim kotačima pa traje nešto duže
– ako je vozač prije ulaska u boks zatražio i dao upute, istovremeno dva mehaničara prilaze bolidu i podešavaju ga
. mehaničari sprijeda i straga uklanjaju podizače
– a što radi vozač dok mehaničari rade svoj posao, nema puno vremena, gleda u ekran ispred sebe koji mu pokazuje crveno svjetlo i kada se prebaci na zeleno, daje gas i odmah kreće
Puno za objasniti, a sve traje samo 2,5 sekunde.
Davor Kindy
Foto: Screenshot YouTube
