Ducatijev novi potpuno električni motocikl V21L želi dokazati da čak i električni motocikli mogu do pobjeda bez benzina.
Kada je Ducati predstavio svoj trkaći prototip V21L na salonu IAA Mobility u Münchenu ovog rujna, to nije bio samo još jedan MotoE stroj: to je bilo prvo vozilo Volkswagen grupe koje je radilo na litij-metalnu bateriju u čvrstom stanju (solid state), koju su razvili QuantumScape i PowerCo. Za Ducati je to prekretnica u utrkama. Za Volkswagen je to dokaz da se njihova dugo hvaljena tehnologija baterija konačno seli s komputora na stazu. Na kojoj god strani rasprave o električnim vozilima sjedili, teško je ne aplaudirati vidjeti kako tehnologija u čvrstom stanju (solid state) prelazi iz laboratorija na trkaću stazu. To mijenja način na koji razmišljamo o snazi, nudeći baterije koje su sigurnije, brže, učinkovitije i kompaktnije – poboljšanja koja se odražavaju na samim motociklima. I možda najvažnije, proširuje primjenu, privlačeći vozače koji nikada nisu bili u iskušenju mirisa benzina, ali i dalje žele osjetiti uzbuđenje na dva kotača. Voleli toiline, mos struja ulazi u sve veće broju imeđu motocikle, i to ne samo cestovne već i trjaće motocikle te polagano istiskuje motor s unutrašnjim izgaranjem. Evolucija je neizbježna, posebno na ‘pisti’ i posebno s Ducatijem. Čak i uz velika ulaganja Honde, Toyote i VW-a, masovna proizvodnja baterija u čvrstom stanju ostaje izazov.
Ducati V21L Electric Bike -svjetska premijera na IAA Mobility 2025 u Munchenu
O baterijama u čvrstom stanju godinama se govori kao o “svetom gralu”, i to s dobrim razlogom. Umjesto oslanjanja na tekuće elektrolite i grafitne anode, ovaj dizajn koristi čvrsti elektrolit i litij-metalnu konfiguraciju bez anode. To znači više energije u manje prostora, brže punjenje i bolju sigurnost. U V21L to znači oko 844 vat-sata po litri, punjenje od 10-80% za nešto više od 12 minuta i mogućnost isporuke kontinuirane snage na razini utrka bez slabljenja. Čini se kao da već cijelu vječnost slušamo o baterijama u čvrstom stanju. Proizvođači automobila od Toyote do Honde obećavali su proboje sredinom 2010-ih, samo da bi naišli na probleme s povećanjem veličine. Ducatijev V21L mijenja tu priču: prava baterija koja napaja pravi motocikl, s ciljem dokazivanja na stazi. Za vozače to znači oštrije upravljanje s lakšim paketom, konzistentan okretni moment koji ne pada na pola utrke i potencijal za jednostavnije sustave hlađenja u budućnosti. Učinak je stroj koji radi brzinom utrke, ali se i dalje osjeća kao Ducati: okretan, agresivan i smiren u zavojima.
Brzo punjenje također bi moglo pretvoriti zaustavljanja u MotoE boksovima u strategiju, a ne u zastoje. Timovi bi se mogli kladiti na kraća, lakša punjenja za maksimalnu brzinu, a zatim se sakriti za brzo punjenje umjesto da vuku tešku punu bateriju. A s konstantnim okretnim momentom do kraja, vozači bi mogli napasti svaki krug kao da je prvi.
Izdržljivost je ono gdje čvrsto stanje zaista pokazuje svoju vrijednost. Ove su ćelije manje sklone rastu dendrita i toplinskom bijegu, što znači dulji životni ciklus i manje sigurnosnih glavobolja. A ako se QuantumScapeov novi proces separacije “Cobra” skalira kako je obećano, gledamo u rane faze baterije koja se može proširiti izvan prototipova i u proizvodne motocikle. Osim motocikala, demonstracija V21L bila je signal cijeloj industriji električnih vozila. Investitori su odmah primijetili: prema Investing.comu, dionice QuantumScapea skočile su za više od 20 posto nakon otkrivanja. Za Volkswagen je to bio primjer njihove višemilijardne investicije u tehnologiju baterija. A postavljanjem ovog revolucionarnog otkrića na Ducati, VW je to učinio uzbudljivim.
Za Ducati, implikacije idu dublje od prava na hvalisanje. Tvrtka je oduvijek davala prioritet utrkama, zatim tehnologiji, a tek onda relevantnosti za cestu. Ista tvrtka koja je Desmodromske ventile učinila uobičajenim pojmom u motociklizmu i uvela aerodinamiku u stilu MotoGP-a na cestu sada je prvi proizvođač motocikala koji je na stazu stavio pogon u čvrstom stanju. V21L jasno pokazuje da pogon u čvrstom stanju više nije ograničen na teoriju; pripada žaru natjecanja, gdje Ducati dokazuje da se elektrifikacija i dalje može nepogrešivo osjećati kao Ducati. Ducati predvodi taj napad – doslovno.
Davor Kindy
Foto: Ducati
Baterije s čvrstim elektrolitom (solid-state) izgurati će litij-ionske i prije nego što to mislimo!?
